Notícias

Rally de Portugal

Raio X. Qual destas máquinas vai vencer o Rally de Portugal?

O Mundial de Ralis está de volta a Portugal e celebra este ano o seu 50º aniversário. Uma data que não podia ser celebrada de melhor maneira... as «supermáquinas» que este ano disputam o WRC estão ainda mais potentes.

18.05.2017, 07:52

Fernando Gomes

Texto

O Campeonato Mundial de Ralis trouxe este ano muitas novidades relativamente às máquinas da categoria WRC.

Com o objetivo de elevar não só a performance mas também o espetáculo, face aos carros do ano passado, as novas máquinas do WRC sofreram alterações profundas, recordando os extinto Grupo B. Naturalmente, os novos WRC são infinitamente mais rápidos e eficazes do que estes.

Para elevar a performance, a potência aumentou. Em termos mecânicos, entre diversas alterações, uma das mais importantes foi a mudança do diâmetro do restritor do turbo, que passou dos 33 para 36 mm. Assim, a potência dos motores 1.6 Turbo dos WRC subiu até aos 380 cavalos, mais 60 cavalos do que os modelos do ano passado.

A este incremento de potência assistimos ainda a uma ligeira redução do peso regulamentar permitido e adicionou-se um diferencial central ativo. Portanto, os novos WRC andam mais, pesam menos e têm mais tração. Soa bem, não soa?

Por fora, as diferenças são óbvias. Os novos WRC são substancialmente mais largos e vêm com uma parafernália aerodinâmica que não destoa da que vemos nas máquinas do campeonato WEC. Visualmente são bastante mais espetaculares. O resultado final são máquinas mais eficazes e substancialmente mais rápidas que as do ano passado.

Em 2017 são quatro os pretendentes ao título: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC e Toyota Yaris WRC. Todos eles já garantiram vitórias no mundial deste ano, o que atesta a competitividade dos carros e do WRC.

Qual deles vencerá o Rally de Portugal? Vamos conhecer a ficha técnica de cada um.

Hyundai i20 Coupe WRC

Motor	4 cilindros em linha, 1.6 litros, Injecção Directa, Turbo
Diâmetro / Curso	83.0 mm / 73.9 mm
Potência (máx)	380 cv (280 kW) às 6500 rpm
Binário (máx)	450 Nm às 5500 rpm
Transmissão	quatro rodas
Cx. de Velocidades	Sequencial \| Seis velocidades \| Accionamento por patilhas
Diferencial	Central Hidráulico \| Frente e trás – mecânico
Embraiagem	Duplo disco cerâmico-metálico
Suspensão	MacPherson
Direcção	Cremalheira e pinhão assistida hidraulicamente
Travões	Discos Ventilados Brembo \| Frente e trás – 370 mm asfalto, 300 mm terra – Pinças com quatro pistões arrefecidas a ar
Rodas	Asfalto: 8 x 18 polegadas \| Terra: 7 x 15 polegadas \| pneus Michelin
Comprimento	4.10 m
Largura	1.875 m
Entre eixos	2.57 m
Peso	1190 kg minímo/ 1350 kg com piloto e co-piloto

Citroën C3 WRC

Motor	4 cilindros em linha, 1.6 litros, Injecção Directa, Turbo
Diâmetro / Curso	84.0 mm / 72 mm
Potência (máx)	380 cv (280 kW) às 6000 rpm
Binário (máx)	400 Nm às 4500 rpm
Transmissão	quatro rodas
Cx. de Velocidades	Sequencial \| Seis velocidades
Diferencial	Central Hidráulico \| Frente e trás – mecânico autoblocante
Embraiagem	Duplo disco cerâmico-metálico
Suspensão	MacPherson
Direcção	Cremalheira e pinhão com assistência
Travões	Discos Ventilados \| Frente – 370 mm asfalto, 300 mm terra – Pinças com quatro pistões arrefecidas a água \| Trás – 330 mm asfalto, 300 mm terra – Pinças com quatro pistões
Rodas	Asfalto: 8 x 18 polegadas \| Terra e Neve: 7 x 15 polegadas \| pneus Michelin
Comprimento	4.128 m
Largura	1.875 m
Entre eixos	2.54 m
Peso	1190 kg minímo/ 1350 kg com piloto e co-piloto

Ford Fiesta WRC

Motor	4 cilindros em linha, 1.6 litros, Injecção Directa, Turbo
Diâmetro / Curso	83.0 mm / 73.9 mm
Potência (máx)	380 cv (280 kW) às 6500 rpm
Binário (máx)	450 Nm às 5500 rpm
Transmissão	quatro rodas
Cx. de Velocidades	Sequencial \| Seis velocidades \| Desenvolvido pela M-Sport e Ricardo de accionamento hidraulico
Diferencial	Central Activo \| Frente e trás – mecânico
Embraiagem	Multidiscos desenvolvido por M-Sport e AP Racing
Suspensão	MacPherson com amortecedores ajustáveis Reiger
Direcção	Cremalheira e pinhão assistida hidraulicamente
Travões	Discos Ventilados Brembo \| Frente – 370 mm asfalto, 300 mm terra – Pinças com quatro pistões Brembo \| Trás – 355 mm asfalto, 300 mm terra – Pinças com quatro pistões Brembo
Rodas	Asfalto: 8 x 18 polegadas \| Terra: 7 x 15 polegadas \| pneus Michelin
Comprimento	4.13 m
Largura	1.875 m
Entre eixos	2.493 m
Peso	1190 kg minímo/ 1350 kg com piloto e co-piloto

Toyota Yaris WRC

Motor	4 cilindros em linha, 1.6 litros, Injecção Directa, Turbo
Diâmetro / Curso	83.8 mm / 72.5 mm
Potência (máx)	380 cv (280 kW)
Binário (máx)	425 Nm
Transmissão	quatro rodas
Cx. de Velocidades	Seis velocidades \| Accionamento hidraulico
Diferencial	Central Activo \| Frente e trás – mecânico
Embraiagem	Duplo disco desenvolvido por M-Sport e AP Racing
Suspensão	MacPherson com amortecedores ajustáveis Reiger
Direcção	Cremalheira e pinhão assistida hidraulicamente
Travões	Discos Ventilados Brembo \| Frente e trás – 370 mm asfalto, 300 mm terra
Rodas	Asfalto: 8 x 18 polegadas \| Terra: 7 x 15 polegadas \| pneus Michelin
Comprimento	4.085 m
Largura	1.875 m
Entre eixos	2.511 m
Peso	1190 kg minímo/ 1350 kg com piloto e co-piloto

O impressionante acidente de Ott Tänak a 180 km/h

Na sua estreia pela Hyundai, o estónio Ott Tänak, atual detentor do título de campeão do mundo de WRC, foi protagonista da 4ª especial do Rali de Monte Carlo pelos piores motivos.

Guilherme Costa

Arranque a Frio

O Toyota GR Yaris não é o único “Yaris” inspirado no WRC

O novo e inédito Toyota GR Yaris não é o único inspirado no Yaris WRC. Agora vê-se acompanhado por outro "Yaris" muito especial.

Fernando Gomes

Ralis

Saída antecipada de Ogier levou a Citroën Racing a… abandonar o WRC

Numa decisão algo surpreendente, a Citroën Racing anunciou que no próximo ano não vai competir no WRC. Tudo porque Sébastien Ogier decidiu sair da equipa.

João Delfim Tomé

Desporto Automóvel

Citroën: 100 anos, 100 vitórias no WRC

Sébastien Ogier impôs o Citroën C3 WRC à concorrência no rali de Monte Carlo e conquistou a centésima vitória da Citroën no Mundial de Ralis.

João Delfim Tomé

Arranque a Frio

Vira o disco e toca o mesmo, Loeb regressa e ganha na Catalunha

Sébastien Loeb chegou, viu e venceu no regresso ao WRC. O piloto francês provou que velhos são os trapos e bateu toda a concorrência.

João Delfim Tomé

Arranque a Frio

Jari-Matti Latvala. Como conduzir na neve em apenas 1 minuto

Nas mãos do piloto Jari-Matti Latvala parece até fácil conduzir rápido (muito rápido) em estradas repletas de neve. O controle do piloto sobre o carro é impressionante e tudo é perfeito.

Nuno Antunes

Rally de Portugal