Pela primeira vez na história há um Audi com mais de 900 cv

O Audi e-tron GT 2024 espelha o que aconteceu ao «primo» Porche Taycan — com o qual partilha toda a base técnica —, apresentando-se com maior autonomia, velocidades de carregamento mais elevadas e mais potência… muito mais potência.

A gama foi também reestruturada e, por agora, passam a haver apenas três versões com as letras mais desportivas da Audi: S, RS e RS Performance.

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Comum a todas elas é a presença de dois motores elétricos (um por eixo), sendo que a versão de entrada S e-tron GT anuncia desde logo 500 kW de potência, o mesmo que 680 cv — ou seja, 34 cv mais potente que o anterior RS e-tron GT. Despacha o exercício dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,4s e a velocidade máxima é de 245 km/h.

O RS e-tron GT dispara a potência para os 630 kW (857 cv), mas é o RS e-tron GT Performance que faz todos os títulos, com 680 kW (925 cv), tornando-o no Audi de estrada mais potente de sempre, por larga margem.

A marca anuncia para o RS e-tron GT uma aceleração até aos 100 km/h em escassos 2,8s, enquanto o RS e-tron GT Performance reduz esse valor para os 2,5s, com a velocidade máxima a estar fixada nos 250 km/h em ambos.

Entre as novidades do Audi e-tron GT 2024 está uma função boost de série nos RS e RS Performance, que permite um aumento temporário de 70 kW (95 cv) de potência durante 10 segundos. A função é ativada a partir do satélite de controlo esquerdo no volante e até temos uma contagem decrescente visível no cockpit.

Bateria maior, mas mais leve

Tal como já vimos no Taycan, também o Audi e-tron GT perdeu peso em alguns dos seus componentes. A começar no motor posicionado no eixo traseiro, que perdeu 10 kg, mas também na bateria, que ficou 9 kg mais leve. Dito isto, a bateria ainda assim pesa 625 kg.

Mesmo assim, não deixa de surpreender a perda de peso, já que a capacidade aumentou para os 97 kWh líquidos (105 kWh totais) face aos 84 kWh liquidos (93 kWh totais) que tinha. Previsivelmente a autonomia saiu beneficiada, podendo agora alcançar até 609 km (ciclo combinado WLTP).

Além da bateria de maior capacidade, a Audi também aumentou a potência de carregamento do e-tron GT 2024, alcançando agora um máximo de 320 kW em corrente contínua (DC), um aumento de 50 kW face ao anterior. Bastam 18 minutos para elevar o estado de carga da bateria dos 10% aos 80%.

Melhorias dinâmicas

Há mais novidades que refletem as que vimos no Porsche Taycan, nomeadamente o recurso a novos discos de travão em aço, assim como a adoção da suspensão pneumática de duas câmaras/válvulas, que permite uma maior amplitude no ajuste do amortecimento.

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Opcionalmente, o e-tron GT pode ser equipado com a suspensão ativa da Porsche que promete eliminar praticamente o adornar da carroçaria seja em curva, travagem ou aceleração. Além disso, traz uma função para facilitar a entrada/saída do veículo, podendo subir entre 55 mm a 77 mm numa questão de segundos.

Também no campo das opções, o Audi e-tron GT 2024 pode trazer um eixo traseiro direcionável, com as rodas traseiras a poderem virar até 2,8º.

Diferente, mas igual

Por último, mas não menos importante, o e-tron GT também recebeu algumas modificações no interior e exterior, apesar de serem discretas.

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De forma a distinguir melhor o S e-tron GT dos mais potentes RS e-tron GT, o primeiro conta com inserções triangulares prateadas nas entradas de ar dianteiras, enquanto o segundo apresenta entradas de desenho mais agressivo, em “L”.

Além disso, há um novo padrão hexagonal na Single Frame (máscara dianteira), enquanto atrás o difusor foi redesenhado. Também há novas jantes e novas cores.

No interior, as diferenças são ainda mais subtis, havendo novos assentos, volante e um virtual cockpit que mostra mais informação.

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Há novos materiais, mais sustentáveis, e passa a estar disponível opcionalmente um teto panorâmico inteligente. Este pode tornar-se opaco ao toque de um botão, graças à tecnologia de cristais líquidos dispersos em polímero (PDLC).

Para quando?

As três versões do Audi e-tron GT 2024 já estão disponíveis para encomenda. Os preços ficam compostos da seguinte forma:

Mariana Teles

O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

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