Nissan Qashqai 1.5dCi 4×2 N-TEC: o rei do segmento continua em forma

Lançamos-nos ao alcatrão com o novo Nissan Qashqai, envergando o já famoso bloco 1.5 dCi de 110Cv. Um ensaio com pouco mais de 900Km, suficientes para que tivéssemos ficado rendidos a este anglo-japonês (o Nissan Qashqai foi desenvolvido e é construído em Inglaterra, sob alçada da marca nipónica).

Como bom português que sou, se há coisa que gosto é de tech: várias funções, botões e montes de extras. O Nissan Qashqai é um familiar tecnológico e a melhor parte é que conseguimos um modelo consideravelmente bem equipado sem termos de rebentar com o orçamento.

Temos à disposição 4 níveis de equipamento (Visia/Acenta, 360/N-TEC e Tekna/Tekna Premium) onde dependendo do nível de tecnologia desejado, poderá mimar-se a si e aos restantes ocupantes, sem cortar laços com a carteira. Faróis LED, Bluetooth com microfone, assistente de arranque em subida, Cruise Control, ligação USB, computador de bordo com ecrã TFT de 5’’, travão de mão eléctrico, sistema de monitorização da pressão dos pneus e ar condicionado são apenas alguns dos opcionais do nível de equipamento base do Qashqai, o pack Visia.

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A segurança tem uma notória presença neste crossover apresentando-se como “Escudo de Protecção” – que engloba múltiplos sistemas de segurança ativos e passivos, que visam redobrar a protecção dos ocupantes do veículo.

Aviso de mudança de faixa involuntária, identificador de sinais de trânsito, regulador automático das luzes de máximos e sistema de anti-colisão frontal – ao verificar uma eminente colisão, este sistema emite um aviso sonoro e visual de alerta ao condutor, que no caso de não reagir, ativa automaticamente os travões.

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O nosso pequeno «samurai» vermelho está equipado com o pack 360/N-TEC, pelo que dispúnhamos de muitas mordomias, pequenas coisas das quais sentimos falta quando tivemos de o entregar. Um ecrã táctil de 7 polegadas com diversas aplicações móveis e mapas 3D, teto panorâmico, sensores de ângulo morto, câmaras de estacionamento (uma vez habituados a utilizá-lo, torna a missão de estacionar sem o mesmo num quebra-cabeças). Até o alerta de fadiga dá um «toque especial» ao nosso Nissan Qashqai, embora ainda seja capaz de nos fazer um cafézinho.

Resumindo. Nas nossas medições, estivemos perante um motor competente e bem insonorizado, senhor de boas prestações. Os consumos? Rondaram os 5,2 l/100 na cidade e uns simpáticos 4,4l/100 em modo extra-urbano, resultado de um pé direito levezinho como o meu. Transporta 5 pessoas em grande conforto, embora nas viagens mais longas o banco traseiro se torne um pouco desconfortável para o passageiro que vai sentado no lugar do meio.

Um design atraente e moderno associado a um habitáculo prático e repleto de «esconderijos». A suspensão está focada no conforto dos ocupantes e embora a altura ao solo ajude em terrenos de mais difícil acesso, este não foi um automóvel desenvolvido para desbravar os trilhos de uma serra. O ambiente citadino é a sua praia, subir e descer passeios o seu desporto de eleição.

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Com preços a começar nos 23 490 euros para o Nissan Qashqai DIG-T 115CV (motor 1.2 a gasolina) com pack Visia, 26 290 euros para o 1.5 dCi 110Cv Visia e 28 590 euros para o motor 1.6 dCi de 130cv Visia. O upgrade para o pack Acenta equivale a mais 1200 euros, o pack 360 custa mais 2 000 euros, já o pack Tekna Premium terá um custo adicional de 4 100 euros onde podemos contar com bancos aquecidos, ar condicionado Dual-Zone, jantes de 19”, vidros escurecido e muito mais.

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Desprovido de grandes luxos e com uma filosofia familiar, o Nissan Qashqai está melhor do que nunca. O teto panorâmico ajuda, principalmente à noite, diz o solteirão, mas isso são detalhes.

Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 cv

Prós

Contras

Versão base:€23.490

Classificação Euro NCAP: 5/5

€29.300

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros
• Capacidade: 1461 cm3 cm³
• Potência: 110 cv / 4000 rpm
• Binário: 260 NM / 1750 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Manual 6 Velocidades

Capacidade e dimensões

• Peso: 1910 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 3,8 lt./ 100 km
• Velocidade máxima: 182 km/h
• Aceleração máxima: >11,9 segundos

Marco Nunes

Conduzir é para ele uma terapia e uma forma de estar. E se o «terapeuta» tiver tração traseira então... é o nirvana total!

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