Volkswagen Corrado: recordar um ícone germânico

O primeiro Corrado saiu das linhas de produção de Osnabrück, na Alemanha, em 1988. Baseado na plataforma A2 do Grupo Volkswagen, a mesma do Volkswagen Golf Mk2 e do Seat Toledo, o Corrado apresentava-se como um sucessor do Volkswagen Scirocco.

O design do desportivo alemão, marcado por contornos longilineos, ficou a cargo de Herbert Schäfe, o designer-chefe da marca de Wolfsburgo entre 1972 e 1993. Apesar de prático e minimalista, o habitáculo não era exactamente espaçoso, mas como podem imaginar este também não era propriamente um carro familiar.

No exterior, uma das particularidade do Corrado é o facto de o spoiler traseiro se erguer automaticamente a velocidades superiores a 80 km/h (embora possa ser controlado manualmente). De facto, este coupé de 3 portas era a combinação ideal entre a performance e o estilo desportivo.

Desde o início que o Volkswagen Corrado adoptou o sistema de tracção dianteira, mas nem por isso era um carro aborrecido, antes pelo contrário – desde que optássemos pela transmissão manual de 5 velocidades em vez da transmissão automática de 4 velocidades.

O Corrado estreou-se no mercado com duas motorizações distintas: um motor 1.8 de 16 válvulas com uma potência de 136 cv e um motor 1.8 de 8 válvulas que debitava 160 cv, ambos a gasolina. Este último bloco foi mais tarde denominado por G60, devido ao facto de os contornos do compressor se assemelharem com a letra “G”. As acelerações dos 0 aos 100 km/h cumpriam-se nuns “modestos” 8.9 segundos.

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Depois das propostas iniciais, a Volkswagen produziu dois modelos especiais: o G60 Jet, exclusivo para o mercado alemão, e o Corrado 16VG60. Mais tarde, já em 1992, a marca alemã lançou um motor atmosférico 2.0, uma melhoria em relação ao bloco 1.8.

Mas o motor mais desejado acabou por ser o bloco 2.9 VR6 de 12 válvulas, lançado em 1992, cuja versão para o mercado europeu debitava à volta de 190 cv de potência. Embora fosse um modelo com bastante mais “pedalada” que os anteriores, isso também se reflectia nos consumos.

A comercialização do Corrado foi esmorecendo até que terminou em 1995, concluindo assim sete anos de produção do coupé que marcou o início da década de 90. No total, saíram da fábrica de Osnabrück 97 521 unidades.

É verdade que não era o modelo mais potente, mas o Corrado G60 foi o que mais sucesso teve em Portugal. Contudo, os preços e consumos elevados não permitiram que o Corrado atingisse todo o seu potencial.

Apesar de tudo, este coupé foi considerado por várias publicações como um dos melhores e mais dinâmicos modelos da sua geração; segundo a revista Auto Express, é um dos carros da Volkswagen que mais beneficia a experiência de condução, figurando na lista “25 Cars You Must Drive Before You Die“.

Hugo Espírito Santo

Adora conduzir, principalmente nas longas road trips de verão, onde não pode faltar aquele CD dos White Stripes.

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