Ferrari F40. Três décadas a apaixonar (e intimidar)

O Ferrari F40 faz 30 anos (NDR: à data da publicação original do artigo). Criado para celebrar o 40º aniversário da marca italiana, foi apresentado a 21 de julho de 1987 no Centro Cívico de Maranello, atualmente o local onde se encontra o Museu Ferrari.

Entre inúmeros Ferrari especiais, passados 30 anos o F40 continua a destacar-se. Foi o último Ferrari a ter o “dedo” de Enzo Ferrari, era a derradeira expressão tecnológica (até ao momento) da marca do cavallino rampante e, ao mesmo tempo, parecia regressar no tempo, às raízes da marca, quando a diferença entre os carros de competição e estrada era praticamente nula.

Foi também o primeiro modelo de produção a conseguir atingir as 200 mph (cerca de 320 km/h).

As origens do F40 remontam ao Ferrari 308 GTB e ao protótipo 288 GTO Evoluzione, resultando numa fusão de engenharia e estilo única. Para relembrar e comemorar os 30 anos do Ferrari F40, a marca italiana reuniu três dos seus criadores: Ermanno Bonfiglioli, diretor de Projetos Especiais, Leonardo Fioravanti, designer da Pininfarina e Dario Benuzzi, piloto de testes.

Guerra aos quilos, até no motor

Ermanno Bonfiglioli foi responsável pelos motores sobrealimentados — o F40 recorre a um 2.9 V8 biturbo com 478 cavalos. Bonfiglioli recorda: “Nunca experimentei uma apresentação como a do F40. Quando o carro foi revelado, um «zumbido» passou pela sala seguido de aplausos trovejantes.” Entre diversas declarações, destaca o tempo de desenvolvimento anormalmente curto — apenas 13 meses —, com a carroçaria e chassis a serem desenvolvidos ao mesmo ritmo do grupo motriz.

O motor F120A começou a ser desenvolvido em junho de 1986, uma evolução do motor presente no 288 GTO Evoluzione, mas com várias novidades. O foco esteve no peso do motor e, para que ficasse o mais leve possível, recorreu-se ao magnésio de forma extensiva.

Cárter, colectores de admissão, tampas das cabeças dos cilindros, entre outros, recorreram a este material. Nunca antes (até mesmo nos nossos dias) um carro de produção conteve quantidades tão elevadas de magnésio, um material cinco vezes mais caro do que o alumínio.

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Leonardo Fioravanti recorda também que ele e a equipa sabiam, tal como Enzo Ferrari sabia, que seria o seu último automóvel — “Atirámo-nos de cabeça para o trabalho”. Foi feita imensa pesquisa no túnel de vento, que permitiu otimizar a aerodinâmica de modo a conseguir os coeficientes necessários para o Ferrari de estrada mais potente de sempre.

Segundo Fioravanti, o estilo equivale-se à performance. O capot baixo com um vão dianteiro reduzido, as entradas de ar NACA e a incontornável e icónica asa traseira, conseguem transmitir de forma imediata o seu propósito: leveza, velocidade e performance.

Assistências ao condutor: zero

Por outro lado, Dario Benuzzi recorda como os primeiros protótipos eram maus dinamicamente. Nas suas palavras: “Para dominar a potência do motor e torná-lo compatível com um carro de estrada, tivemos de realizar inúmeros testes a todos os aspetos do carro: dos turbos aos travões, dos amortecedores aos pneus. O resultado foi uma carga aerodinâmica excelente e grande estabilidade a velocidades elevadas.”

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Outro aspeto importante era a sua estrutura tubular em aço, reforçado com painéis em Kevlar, conseguindo uma rigidez torcional, na altura, três vezes superior à de outros carros.

Complementado com uma carroçaria em materiais compósitos, o Ferrari F40 tinha apenas 1100 kg de peso. Segundo Benuzzi, no final, conseguiram exatamente o carro que queriam, com poucos itens de conforto e sem compromissos.

Recordemos que o F40 não tem direção assistida, servofreio ou qualquer tipo de assistência eletrónica à condução. Por outro lado, o F40 trazia ar condicionado — não uma concessão ao luxo, mas uma necessidade, dado que o calor emanado do V8 transformava o habitáculo numa “sauna”, tornando a condução impossível após alguns minutos.

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Aproveitando a celebração do 30º aniversário do F40, a exposição “Under the Skin” (Debaixo da pele), no Museu Ferrari, integrará o F40 como mais um capítulo na evolução da inovação e estilo nos 70 anos de história da lendária marca italiana.

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Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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