Já testámos o novo Volvo XC40. Primeiras impressões e preços em Portugal

Há quem diga que gostos não se discutem. Nós discutimos. Às vezes é preciso discuti-los. Uma postura que está inscrita no ADN da Razão Automóvel. E não há mal nenhum se discordarmos…

Em certa medida – entre outros fatores – tem sido esta frontalidade que colocamos em todos os nossos textos que valeram à Razão Automóvel o estatuto de «júri permanente» do Carro do Ano em Portugal e a honra de sermos os primeiros representantes do World Car of The Year por terras lusas – num total de mais de 80 representantes dos mais importantes meios especializados do mundo. E não vamos ficar por aqui.

Toda esta ladainha para sustentar uma opinião com a qual podem discordar — até porque os gostos podem (e devem) discutir-se. Depois de ver o novo Volvo XC40 ao vivo, devo dizer-vos que acho-o um dos SUV mais apelativos do mercado. Parabéns Volvo.

As dimensões estão muito bem conseguidas, a dianteira é possante e a traseira é encorpada – as vias traseiras são inclusivamente mais largas que a dianteira para aumentar esta percepção. Na dianteira não falta sequer a assinatura luminosa “martelo de Thor”.

Uma publicação partilhada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Dez 7, 2017 às 1:15 PST

Mais uma vez a Volvo voltou a acertar nas proporções e nas linhas desta sua nova «vaga de modelos» que foi iniciada em 2015 com o XC90 – ainda que, muito sinceramente, não morra de amores pela traseira do S90, lançado pouco tempo depois.

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Por falar em nova vaga de modelos, este Volvo XC40 é o primeiro representante da nova Série 40 – que recorre à plataforma CMA (Compact Modular Arquitecture). Depois deste XC40, que deu o pontapé de partida ao uso desta plataforma CMA, irão surgir dois novos modelos: o S40 e o V40.

Volvo por dentro e por fora

Por dentro, tudo transpira Volvo. O design minimalista, os comandos, os grafismos, a ergonomia e a boa escolha dos materiais marcam o interior do primeiro SUV compacto da marca sueca.

Mas permitam-me destacar outro aspeto: a funcionalidade. O Volvo XC40 está dotado de soluções tão práticas que parecem roubadas à Skoda — mas não foram, algumas só existem mesmo na Volvo. Uma dessas soluções está no porta-luvas:

Uma publicação partilhada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Dez 7, 2017 às 1:22 PST

Desculpem-me o vídeo de apenas 1 minuto, mas o Instagram não permite mais. Em 2018 este problema será colmatado com o lançamento da Razão Automóvel no Youtube. Boas notícias, não são?

Regressando ao Volvo XC40, o espaço interior é correto e a mala tem uma ótima capacidade de carga, ajustada às necessidades de uma pequena família ou dos amantes das atividades ao ar livre. Não faltam espaços de arrumação e soluções que permitem à bagageira moldar-se às nossas necessidades. Fundos falsos, porta-sacos, separadores… não falta nada.

Quanto ao equipamento, nota positiva para a dotação de equipamento em todas as versões. Naturalmente, os itens mais exóticos e apetecíveis estão na lista de opcionais ou não estivéssemos nós na presença de um produto premium — a palavra que serve de desculpa para pagarmos mais por aquilo que outras marcas oferecem de «borla».

Do «primo» XC90 foram herdados os sistemas de apoio à condução, nomeadamente o assistente de estacionamento, o sistema de travagem automática e o Pilot Assist, um sistema de condução semi-autónoma bastante útil em autoestrada e nas filas de trânsito. É um Volvo, portanto itens segurança é coisa que não falta.

Ao volante do novo Volvo XC40

A plataforma CMA passou com distinção neste primeiro teste por estradas espanholas. Sente-se tão segura e convicta como a plataforma SPA (da Série 90) mas é mais ágil e divertida de levar em estradas de montanha. A suspensão revelou um acerto correto entre conforto/dinâmica e a direção é suficientemente comunicativa.

Sendo um SUV compacto de índole familiar, não é, naturalmente, o modelo mais entusiasmante de conduzir — não é, ponto. Ainda assim, graças à confiança que transmite ao condutor é possível atingir ritmos muito animados onde o primeiro elemento a ceder é sempre a borracha — o que é, sem dúvida, um bom sinal. Equilíbrio é mesmo a palavra chave desta plataforma CMA.

Quanto ao motor, só nos foi possível testar a versão D4 AWD, que recorre ao conhecido motor 2.0 litros Diesel com 190 cv de potência.

Se no Volvo XC60 este motor já faz o SUV sueco atingir velocidades demasiado elevadas sem aparente esforço, no Volvo XC40 essa tendência foi amplificada — a título de exemplo, o 2.0 TDI do Grupo VW não transmite a mesma sensação de potência.

Uma publicação partilhada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Dez 7, 2017 às 3:08 PST

Não foi possível apurar consumos mas fica o registo do trabalho satisfatório da caixa automática. Satisfatório é mesmo a palavra certa, na medida em que esta caixa não sendo brilhante também não desilude.

Quanto ao sistema AWD, a menos que queiram fazer incursões em terrenos difíceis ou vivam em zonas de aderência precária não serve de muito — o eixo dianteiro da versão de tração dianteira deverá ser capaz de dar conta do recado sozinho.

Preços para Portugal

Ainda não está disponível nem foi conduzido no mercado nacional — vamos ter de esperar pelo início do próximo ano — e já há clientes a efetuar pré-reservas do novo Volvo XC40 em diversos mercados, o português inclusive.

Nesta fase de lançamento, o XC40 estará disponível nas versões D4 (2.0 de 190 cv) e T5 a gasolina (2.0 de 247 cv). Posteriormente (mais concretamente em maio) serão lançadas as versões Diesel D2 (120 cv) e D3 (150 cv), tricilíndricas a gasolina, e ainda uma motorização híbrida e uma versão puramente elétrica. Tal como aconteceu com a plataforma CMA, a honra de estrear o novo motor de três cilindros da marca sueca está reservada ao XC40.

O XC40 terá preços de acesso a rondar os 36 mil euros nas versões a gasolina, e quase 40 mil euros nas versões Diesel. Estes valores baixarão para valores mais próximos dos 30 mil euros com o lançamento das versões com motor tricilíndrico no segundo semestre de 2018.

Os preços:

Diesel

D3 Manual 6v (150 cv)              39 956 €

D3 Geartronic 8v (150 cv)         42 519 €

D4 Geartronic 8v (190 cv)         52 150 €

Gasolina

T3 Manual 6v (152 cv)               36 640 €

T5 Geartronic 8v (247 cv)          51 500 €

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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