Seis gerações de BMW M5. Qual deles com o melhor som de escape?

O BMW M5 é uma referência incontornável no que toca a super-berlinas executivas, desde que conhecemos o primeiro, no distante ano de 1985. Geração após geração, tem sido a bitola pela qual os outros se medem.

Com a mais recente geração agora apresentada, a F90, o M5 conhece a sua sexta geração. Com ele traz um V8 twin turbo capaz de 600 cv, longe, muito longe, dos seis cilindros em linha naturalmente aspirados do primeiro M5, o E28. Debitava 286 cv, um valor “modesto” para os dias que correm, mas dignos de um superdesportivo da época — o motor M88/3 era uma derivação do usado no irrepetível M1.

O seis cilindros em linha, naturalmente aspirado (NA), manteve-se na segunda geração, o E34. Com o nome de código S38, conheceu diversas versões enquanto foi comercializado — começou nos 3.5 l e acabou com 3.8, com os cavalos a subirem de 315 para 340, respetivamente.

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A geração seguinte trouxe novidades. O BMW M5 E39, talvez o mais reverenciado de todos, trocou o seis cilindros em linha por um V8 (S62), sempre NA. A capacidade cresce para os 5.0 l e a potência sobe até aos 400 cv — para os mais veteranos, um pouco de nostalgia, quando o Top Gear tinha um senhor chamado Tiff Needell.

Apresentação

Novo BMW M5 F90 todos (mas mesmo todos!) os detalhes

Após especulação atrás de especulação já temos todos os números oficiais do novo BMW M5 e informação sobre todo o arsenal que traz para enfrentar a concorrência.

Fernando Gomes

Nova geração, mais novidades. O E60 será sempre o Série 5 mais controverso de sempre, devido ao seu estilo, mas quem pode criticar o V10 NA (S85) de 5.0 l que veio com o M5, digno de um superdesportivo? Capaz de debitar 500 cv às 7750 rpm, rivalizava com o V10 NA do contemporâneo… Lamborghini Gallardo.

Regresso aos V8 com o M5 F10. Mas depois das altas rotações do E60, o F10 trouxe a força do binário, já que o V8 de 4.4 l (S63) trouxe, pela primeira vez, um par de turbos acoplado ao motor. Conheceu diversas versões, começando nos 560 cv e acabando nos 600 cv do M5 Competition Edition.

Motor que transita para a nova geração (F90), ainda que atualizado, mantendo os 600 cv, mas com 750 Nm de binário, 50 Nm mais do que no F10. O F90 destaca-se também por ser o primeiro M5 a vir com tração integral — mas para os fãs dos powerslides, existe um modo de condução 2WD.

Agora que conhecemos o que está por baixo do capot de todas as gerações do BMW M5, qual deles soará melhor? Uma pequena amostra no video abaixo.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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