Peugeot 308. Novos motores antecipam-se às futuras normas de emissões

O Peugeot 308 é o primeiro modelo do Groupe PSA a integrar motores capazes de cumprir a futura norma de emissões Euro 6.2d, que entrará em vigor apenas em 2020. A norma Euro 6.2d considera já os resultados das emissões em condições reais (RDE ou Real Driving Emissions) que, em 2020, obriga a um factor de conformidade de 1,5. Ou seja, quando testados em condições reais, as emissões medidas não podem exceder em 1,5 vezes as registadas em banco de ensaios.

Para já, são três os motores no Peugeot 308, agora introduzidos, capazes de alcançar estes resultados — um a gasolina e dois a gasóleo. A gasolina temos o 1.2 PureTech de 130 cv; a Diesel o novo 1.5 BlueHDi de 130 cv e o 2.0 BlueHDi de 180 cv.

Tanto o 1.2 PureTech como o 1.5 BlueHDi estão acoplados a uma nova caixa manual de seis velocidades CVM6, mais leve, e tão compacta como uma de cinco velocidades; enquanto o 2.0 BlueHDi estreia a EAT8, uma inédita transmissão automática de oito velocidades.

1.2 PureTech

A mais recente versão deste propulsor de injeção direta mantém os valores de potência e binário do antecessor — 130 cv às 5500 rpm e 230 Nm às 1750 rpm —, permite atingir os 100 km/h em 9,1s (9,4 na SW, a carrinha) e os consumos em circuito misto são de 5,1 l/100 km (5,4 na SW) — um ganho à volta dos 4% relativamente ao antecessor.

Entre as novidades o 1.2 PureTech ganha um filtro de partículas de gasolina (GPF), com uma eficácia de filtragem superior a 75%; recebe novos sensores de oxigénio (sonda lambda) capazes de garantir uma combustão otimizada; e um sistema de anti-poluição mais eficaz graças a uma superior resistência térmica dos materiais, otimização do controlo térmico do escape e novas tecnologias no catalisador.

Revelado

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Hugo Espírito Santo

1.5 BlueHDi

Vem com a missão de substituir o 1.6 BlueHDi de 120 cv, garantindo melhores prestações e consumos. O novo bloco de quatro cilindros debita 130 cv às 3750 rpm e 300 Nm às 1750 rpm, números suficientes para atingir os 100 km/h em 9,8s (10s para a SW). Comparativamente ao 1.6 BlueHDi, o novo 1.5 é mais poupado entre 4 e 6%, traduzindo-se em consumos médios de 3,5 l/100 km (3,7 para a SW) e emissões de CO₂ abaixo das 100 g/km.

O novo propulsor Diesel destaca-se por um arsenal anti-emissões, que contempla um catalisador de redução seletiva (SCR), e um filtro de partículas de segunda geração (DPF), colocados mais próximos do motor, permitindo assim ações de pré e pós-processamento mais rápidas. A presença do SCR passa a implicar o abastecimento de AdBlue®, com o abastecimento colocado junto do bocal de combustível.

2.0 BlueHDi

É o Peugeot 308 Diesel mais potente: 180 cv às 3750 rpm e 400 Nm às 2000 rpm, e é também o mais rápido, atingindo os 100 km/h em 8,2s (8,4 para a SW). Em circuito misto os consumos são de 4,0 l/100 km (4,3 para s SW), e as emissões (com as rodas mais pequenas) a serem de ou inferiores a 120 g/km de CO².

O grande destaque é a nova transmissão automática EAT8, de oito velocidades, desenvolvida em colaboração com a japonesa Aisin, permitindo poupanças de combustível de até 7% em comparação com a antecessora EAT6 de seis velocidades.

Entre as funcionalidades presentes, permite estender o funcionamento do sistema Stop & Start até aos 20 km/h, a ativação automática do modo Park quando o motor se desliga e o cruise control adaptativo com função stop, que se processa sem qualquer ação do condutor.

Preços

Estes novos três motores estão disponíveis tanto na Berlina como na SW:

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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