Porsche 718 Boxster e 718 Cayman. Espécimes em vias de extinção

Tradicionalmente, o surgir de uma nova geração do 911 significa também que uma nova geração dos (agora) Porsche 718 Boxster e 718 Cayman não andará longe. A próxima geração do 911 — denominada de 992 — tem chegada prevista para 2019, com a apresentação a decorrer, possivelmente, ainda no final deste ano.

Só que desta vez, as tradicionais certezas já não são assim tantas. O mercado para este tipo de desportivos, mais compactos, está a contrair, o que dificulta as contas para justificar o avultado investimento numa nova geração. O surgimento de mais rivais, como o Jaguar F-Type ou até o novo Alpine A110, num segmento que não cresce em volume, também dificulta o atingir dos objetivos.

Adicione-se também o desafio de tornar estes desportivos mais eficientes, mas não menos emocionantes e sem afetar a performance — o cumprimento das normas de emissões elevará os custos de desenvolvimento e produção.

De momento, de acordo com a americana Automobile Magazine, e considerando o cenário descrito acima, a Porsche discute várias opções para o futuro dos Porsche 718, que determinarão até se vale a pena continuarem a existir.

As opções em discussão

Continuar a atualizar os carros atuais — O restyling de 2016 trouxe o nome 718 e os motores de quatro cilindros boxer turbo. Não seria difícil para a marca prolongar o ciclo de vida da atual geração (982) uns anos com mais uma ou outra atualização estilística, mecânica e dinâmica.

Para quem pode

Estes 18 Porsche 911 GT3 de 2015 estão por estrear. Porquê?

São 18 unidades do Porsche 911 GT3 de 2015 que estão a estrear e que podem ser adquiridas em conjunto ou em separado. Interessado?

Nuno Antunes

Restyling profundo mantendo a base existente — Uma nova geração mantendo o hardware do atual, negando-lhe as atualizações da geração 992 do Porsche 911. Poderia contribuir para um maior controlo dos custos na linha de produção.

Novo modelo 100% elétrico — Talvez a opção mais radical, derivando, possivelmente, de uma versão curta da base do futuro Mission E. Mas considerando o packaging, com as baterias posicionadas no chão da plataforma, por baixo dos ocupantes, não originaria um desportivo demasiado alto?

Parceria com a Audi — Para conseguir os volumes necessários e partilhar os custos, seria a opção mais lógica. A Audi andou a tentar-nos com a hipótese de um R6/R4 durante anos, através de protótipos. Tal como o 718, eram desportivos de dois lugares com motor central traseiro. Altura de reinventar o Audi TT e garantir a continuação dos 718?

Simplesmente acabar com os 718 — Tão radical como a opção elétrica. Mas, para uma marca que se auto-intitula de ser uma de automóveis desportivos, ter mais SUV no portefólio do que verdadeiros desportivos, simplesmente não parece certo…

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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