Honda CR-V em Genebra. Perde o Diesel, ganha híbrido

Em termos estéticos, o novo Honda CR-V não perde a identidade, com luzes diurnas LED em posição baixa e óticas também LED nas extremidades de uma nova grelha que ostenta o logo da marca e que melhora a eficiência de combustível.

Na lateral, o maior destaque vai para as cavas das rodas pronunciadas com um vinco na linha de cintura e as dimensões acrescidas relativamente ao antecessor, onde se inclui uma maior distância entre eixos.

Na traseira, as óticas em LED estão divididas pelo portão da bagageira, onde está inserido um friso cromado, e a matrícula, numa posição bem mais baixa. No pára-choques, destacam-se as duas ponteiras de escape nas extremidades e as proteções inferiores.

O novo Honda CR-V, a quinta geração desde 1995, é também a primeira com a opção de sete lugares, algo que tem sido cada vez mais abraçado pela maioria dos construtores. O modelo japonês tem, de resto, um acesso à terceira fila de bancos referência na classe, com uma abertura mais larga e mais baixa.

No interior, foi tida em conta a escolha dos materiais, assim como o espaço, tanto para os ocupantes, como para objetos. Já o painel de instrumentos conta com dois ecrãs de sete polegadas.

Já sabíamos que o Diesel ficava de fora nesta nova geração. O novo modelo está disponível com o motor 1.5 VTEC Turbo já usado no Honda Civic, com caixa manual ou automática CVT e tração dianteira ou integral.

Salão de Genebra 2018

Honda CR-V revelado a poucos dias do Salão de Genebra

Para além dos dois concepts elétricos, e do Honda Civic Type R TCR, um dos destaques da marca em Genebra será o novo Honda CR-V, com versão a gasolina mas também híbrida e tração integral.

Nuno Antunes

Pela primeira vez, a tecnologia híbrida da Honda está também disponível num SUV na Europa. O novo Honda CR-V está disponível com o Intelligent Multi Mode Drive (i-MMD) – o sistema híbrido da Honda – com um motor a gasolina i-VTEC de 2.0 litros e dois motores elétricos.

Denominado i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive), recorre ao motor de combustão de ciclo Atkinson e a dois motores elétricos, com um a assistir o motor de combustão e o outro a servir de gerador.

A distância ao solo foi aumentada em 38 mm em todas as versões, até uma altura de 208 mm na versão 1.5 VTEC Turbo de tração integral.

O destaque é a transmissão da versão híbrida, nada convencional. Tal como os 100% elétricos, esta unidade apresenta apenas uma relação fixa, sem embraiagem, ligando de forma direta os componentes móveis, possibilitando uma transferência de binário mais fluída e suave.

Vendas começam já este outono

Segundo revelou a marca nipónica em Genebra, o novo Honda CR-V deverá iniciar comercialização já este outono, embora apenas com a motorização 1.5 VTEC Turbo a gasolina. O híbrido só deverá chegar lá mais para o início do próximo ano.

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Nuno Antunes

É jornalista automóvel desde 2002, fazendo também parte da equipa do Clube Escape Livre na realização de eventos desportivos e de lazer ligados ao automóvel.

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