Volkswagen Polo 1.0 TSI Highline. É o maior, será também o melhor?

Com mais de 14 milhões de unidades vendidas em todo o mundo, o Volkswagen Polo é daqueles modelos que dispensa apresentações.

Depois de termos tido um breve contacto durante a sua apresentação, na versão 1.0 TSI de 95 cv, agora coube-nos ensaiar mais detalhadamente a versão 1.0 TSI com 115 cv associada ao nível de equipamento Highline (topo de gama), apenas disponível com a caixa automática DSG de dupla embraiagem.

Maior que nunca

Nesta geração o Volkswagen Polo faz uso da plataforma MQB-A0 — uma plataforma cujas honras de estreia  couberam ao SEAT Ibiza — e que na prática é um versão mais curta da plataforma do Volkswagen Golf.

O recurso a esta plataforma permitiu ao Volkswagen Polo crescer em todas as dimensões. Com 4,053 metros de comprimento (+81 mm), distância entre eixos de 2,548 metros (+92 mm) e 351 litros na bagageira (+71 litros) a sexta geração do Polo é a maior e mais espaçosa de sempre.

Para teres noção do crescimento do novo Volkswagen Polo, podemos referir que esta geração do Volkswagen Polo é maior que a 3ª geração do Volkswagen Golf (1991 – 1997).

O Polo é assim um automóvel que se poderia inserir num hipotético segmento B+, com muito espaço também nos lugares traseiros e na bagageira — é das maiores do segmento, com 351 litros, e dispõe de um piso duplo que pode ser ajustado.

O interior prima pela ergonomia de todos os comandos e pelo equipamento que dispõe, ainda que a maior parte faça parte da lista de opcionais — é aqui que o Polo nos trai. Até porque estamos a falar de mais de 25 000 euros de preço base nesta versão.

A boa integração do sistema de infoentretenimento e consola central permite um ambiente harmonioso, como o que encontramos em modelos de segmento superior, como o irmão Golf.

Também os materiais aplicados, de toque suave, agradam e são do melhor que se pode pedir neste segmento, com uma montagem de acordo com o que a marca já nos habituou, não havendo espaço a críticas. Quão melhor? Melhor que o Volkswagen T-Roc por exemplo.

O isolamento acústico é, uma vez mais, referência para o segmento.

Equipamento de topo

O nível de equipamento presente na unidade em ensaio é o mais elevado, o Highline, que inclui muito do que podemos pedir neste segmento. É o caso do apoio de braço, ar condicionado automático “Climatronic”, sensores de estacionamento traseiros e dianteiros com câmara traseira, cruise control adptativo com sistema “Front Assist”, e Pack light&vision que inclui espelho retrovisor interior com função anti-encadeamento, luzes automáticas e sensor de chuva. É possível também contar com jantes de liga leve de 16″.

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Ainda assim, e apesar do preço elevado da versão Highline, a marca remete sempre para a lista de opcionais alguns items quase “obrigatórios”. É o caso do Pacote de luzes LED, do sistema de acesso sem chave, dos espelhos rebatíveis eletricamente, ou do Active Info Display, que custa 359 euros e substitui o quadrante analógico por um quadrante 100% digital (único no segmento).

Ao volante

O Volkswagen Polo também se destaca na hora de nos sentarmos ao volante. Os bancos oferecem um bom apoio, são muito envolventes e o ambiente agrada.

Desde 32 391 euros

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O primeiro Volkswagen Polo desportivo surgiu em 1979, mas tivemos de esperar até 1998 para conhecer o primeiro Polo GTI. 20 anos depois chega a derradeira versão do Volkswagen Polo GTI, agora com 200 cv de potência e muita tecnologia «herdada» do irmão mais velho.

Nuno Antunes

No que diz respeito a conforto, a suspensão do Polo é boa a filtrar as irregularidades e permite um comportamento dinâmico neutro, que não convida a uma maior emoção ao volante, mas também nunca compromete nem a segurança, nem o comportamento dinâmico. Os pneus Vredestein da unidade ensaiada, não ajudam no entanto neste aspeto, revelando-se aquém em piso molhado.

Dinamicamente há um modelo que consegue ser superior.

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A contribuir para uma condução facilitada em cidade está a caixa automática DSG de sete relações, a única disponível para esta versão. Embora não beneficie os consumos, a caixa DSG tem um casamento feliz com o motor 1.0 TSI, ajudando nas recuperações e nas passagens de caixa.

A constante disponibilidade do motor não exige demasiado trabalho da caixa, mas sempre que se impõe um ritmo mais acelerado, somos correspondidos, provando que este é certamente um casamento feliz.

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De destacar também a solidez geral do modelo que merece boa nota, e que é um dos motivos pelos quais o Volkswagen Polo se mantém como uma das referência num segmento cada vez mais competitivo.

É um produto que evoluiu ao longo de décadas e no qual a marca consegue facilmente transferir a tecnologia dos modelos acima.

O conjunto destes atributos fazem com que este não seja apenas o maior Volkswagen Polo de sempre, mas muito provavelmente também o melhor.

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O problema do novo Volkswagen Polo? É que alguns rivais como o Ford Fiesta e o SEAT Ibiza já fazem jogo igual ao Polo em muitos dos aspetos que importam neste segmento, superiorizando-se inclusivamente em alguns deles.

A escolha nunca foi tão difícil e este segmento nunca esteve tão equilibrado. Um “bom problema” para quem procura automóvel.

Volkswagen Polo 1.0 TSI Highline DSG

7/10

O Volkswagen Polo é um produto muito bem amadurecido, que se destaca das restantes propostas do segmento com um interior homogéneo, bem construído e espaçoso. Para além disso, o motor 1.0 TSI é um bom aliado, o chassis não compromete, pelo contrário, e o conjunto agrada muito na utilização diária do modelo. A qualidade paga-se e a Volkswagen fez questão que não nos esqueçamos disso.

Prós

• Espaço
• Conforto
• Qualidade de construção e materiais

Contras

• Preço
• Versão de potência do motor limitada à caixa automática

Versão base:€25.352

IUC: €101

Classificação Euro NCAP: 5/5

€26.632

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:3 cilindros
• Capacidade: 999 cm3 cm³
• Carregamento: gasolina
• Potência: 115 cv
• Binário: 200 Nm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  DSG, automática de 7 velocidades

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4053 mm
• Largura: 1751 mm
• Altura: 1461 mm
• Distância entre os eixos: 2548 mm
• Bagageira: 351 litros
• Jantes / Pneus: 195/55 R16
• Peso: 1190 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 4,8 l/100 km
• Emissões CO2: 107 g/km
• Velocidade máxima: 200 km/h
• Aceleração máxima: >9,5 s

Equipamentos

Tem:

• Apoio de braços dianteiro
• Ar condicionado automático "Climatronic"
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• Cruise Control Adaptativo com sistema "Front Assist"
• Pacote "Lights & Vision"
• Indicador Multifunções "Plus"
• Câmara traseira
• Sistema de deteção de fadiga
• Faróis de nevoeiro dianteiros com luzes de curva estáticas
• Sistema de navegação “Discover Media”

Extras

Pintura Metalizada 490€
Jantes em liga leve "Torsby" 16 polegadas 151€
Pacote LED 976€
Keyless Access 337€
Espelhos retrovisores exteriores rebatíveis elétricamente 186€
Sistema de proteção proativa dos passageiros 140€

Nuno Antunes

É jornalista automóvel desde 2002, fazendo também parte da equipa do Clube Escape Livre na realização de eventos desportivos e de lazer ligados ao automóvel.

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