Também és do tempo das DT 50 LC e dos Saxo Cup?

Fumarentos. Há alguns dias escrevi um artigo sobre a problemática dos carros Diesel mal modificados. Expliquei que não era contra a modificação de automóveis, vulgo tuning, e que aprecio todas as suas manifestações, seja qual for a sua natureza (Stance, OEM+, etc…).

Escrevi também que há limites que não podem ser ultrapassados. E escrevi que há um limite que me parece preocupante e que continua a fazer «escola» junto de algumas franjas da comunidade de amantes dos automóveis: os fumarentos. Este artigo é uma resposta às críticas.

No dia em que publiquei aquele texto, parecia que tinha dado um pontapé num enxame de abelhas. Já estava à espera, mas não tanto… caíram na minha caixa de e-mail algumas mensagens menos amistosas, com argumentos a defender os «coal runners» nacionais.

O artigo teve quase 4 000 partilhas orgânicas e espalhou-se pelas redes sociais a uma velocidade surpreendente. Também podia ter falado dos «escapes diretos» nos carros a gasolina e dos concursos de tiros, mas não quis misturar assuntos.

Defendi e defendo que a temática das modificações nos automóveis deve ser discutida à margem dos exageros — que são a exceção e não a regra.

O tuning é uma atividade da qual dependem muitas empresas, na qual muita gente investe dinheiro e que gera receitas de impostos. Por estes motivos (e muitos mais) é uma atividade que merece um enquadramento legal que não tome a «árvore pela floresta». Nem todos são fumarentos, street racers e outras derivações menos abonatórias…

Tu não sabes o que é isto

Foi uma das frases que mais li. Que não entendo, que não percebo, que não conheço o mundo das preparações. Parcialmente têm razão. Conheço pouco mas conheço o suficiente. Conheço o suficiente para saber que quando as coisas são bem feitas não há cortinas de fumo negro e espesso.

Quero dizer-vos também que compreendo os argumentos de quem faz essas alterações na procura de mais potência. Compreendo mas não posso aceitar. Não aceito porque prejudica tudo e todos de uma forma desproporcionada. E parece-me que a palavra desproporcionada é fundamental. Há limites, em tudo. Até na competição quanto mais nos carros que circulam na via pública.

Portanto deixem-me falar do meu tempo…

Aos que visitam menos a Razão Automóvel, deixem-me dizer algo que os mais antigos aqui da casa já sabem: tenho 32 anos, sou alentejano e o meu primeiro carro foi um Citroen AX. Com muita pena minha, não sou um “betinho rico que não gosta dos fumarentos porque tem o carro que quer”. Era bom que fosse verdade…

Deixe-me dizer que as minhas vivências também se cruzaram com os exageros, com os devaneios e com o «pisar da linha». Ahh… gerações da década de 70 e de 80 levantem o braço se ainda se lembram das Yamaha DT 50 LC!

Não passou assim tanto tempo, mas parece que foi noutra vida que à porta de qualquer escola secundária havia um manancial de Yamaha DT 50 LC a perder de vista. Acho que naquele tempo, a única vez que vi uma DT 50 LC de «origem» foi dentro de um stand.

Rabeiras levantas, kit de 80 cm³, adeus autolube, micas xpto, escape de rendimento, eram acessórios obrigatórios.

Técnica

Os motores Diesel fazem mais barulho que os motores a gasolina. Porquê?

O principio de funcionamento de um motor de combustão Diesel é basicamente igual ao de um motor a gasolina (Otto, Atkinson, Miller, etc), salvo as devidas diferenças. São essas diferenças que fazem do motor Diesel uma mecânica mais ruidosa. Mas... que diferenças?

Guilherme Costa

Qual é que andava mais? Nem imaginam as tardes perdi a discutir questões deste género. Normalmente a resposta só surgia depois de um tira teimas — vocês sabem do que eu estou a falar. Entre mentiras e meias verdades, há quem afirme a pés juntos que havia LC’s a dar 140 km/h. Um amigo meu levou a coisa aos extremos e montou no quadro de uma pequena LC o motor da toda poderosa TDR 125 (uma DT 125 R mais burguesa). Aquilo andava mesmo muito… um abraço para o Choina!

Ainda sem carta de condução, vivi do lado de fora (porque não tinha carta…) a época dourada dos Saxo Cup, dos concursos de som e do tuning à base de fibra de vidro. Pouco depois surgiram os primeiros Diesel modificados. Tinha chegado a era dos comerciais rápidos…

Muitos de nós sobreviveu a esse tempo por sorte. Nunca tive a felicidade de ter um Saxo Cup, mas tive um Citroen AX Spot (sim… Spot, não é Sport). Um demónio do asfalto — e não só — equipado com um potente motor 1.0 l de 50 cv de potência. Consegui apanhar um multa por excesso de velocidade naquilo. Como? Podia dizer que «não sei como» mas sei muito bem como…

Digo isto com nostalgia, com um sorriso na cara e sem orgulho nenhum.

Os dias de hoje

Crescemos e percebemos que 90% dos nossos comportamentos eram absurdos. Falando um pouco mais das minhas vivências, cresci no Alentejo, onde pedir o carro “emprestado” a partir dos 14 anos para puxar o travão de mão à volta de um pinheiro era algo normal. Hoje este tipo de comportamento parece-me altamente reprovável.

Diesel

A tecnologia Diesel “milagrosa” da Bosch é tão simples…

De uma forma muito resumida, vamos tentar explicar-te neste artigo, como é que funciona o sistema que a Bosch afirma que vai salvar os Diesel. A Bosch anuncia emissões de NOx 10 vezes mais baixos do que o limite estabelecido… para 2020!

Guilherme Costa

Reprovável, sem dúvida. Mas tenho esperança que um dia um meu filho tenha desejo de o fazer… era sinal que lhe tinha passado o «vício».

Mas posso dar mais exemplos. Se recuarmos um pouco mais no tempo, a sociedade portuguesa dividia-se entre aqueles que defendiam o uso do cinto de segurança e os que defendiam que o cinto de segurança não servia para nada. Se continuarmos a recuar no tempo, até havia quem defendesse que o automóvel era uma invenção inútil.

Entretanto, voltando à «terra dos crescidos», volto a frisar: devemos continuar a defender uma frase muito batida mas que é verdade «o tuning não é crime!». Não é crime, e em muitos caso melhora inclusivamente a segurança dos modelos em questão. Mas para que a árvore não seja confundida com a floresta, devemos contrariar o «culto dos fumarentos». Continuo a achar que os «coal runners» nacionais não têm lugar junto dos amantes de automóveis. Entendo os vossos argumentos mas não os posso aceitar.

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

Citroen Saxo, DT 50 LC, fumarentos, Tuning