O novo Kia Ceed aposta forte na dinâmica. Ficámos convencidos?

Para onde é que o GPS está-me a levar? Devia sair da rotunda e seguir a placa a dizer Lisboa, mas o GPS indicava outro percurso para chegar ao IC1, um percurso mais curto, aparentemente. E minha nossa… que percurso!

A faixa de asfalto que se desenrolava à minha frente era simplesmente fantástica: algo estreita, sem bermas, enrugada, com depressões, serpenteando montanhas, subia e descia — por vezes acentuadamente —, curvas de todos os tipos e, crucialmente, sem trânsito — cruzei-me apenas com quatro ou cinco carros ao longo de 20 e poucos quilómetros —, e também sem rails de proteção — nalguns casos uma saída de estrada garantiria uma descida ou queda abrupta de dezenas, senão, centenas de metros…

Uma estrada, excitante e até perigosa, digna de uma etapa do mundial de ralis e eu ao volante do novo Kia Ceed… Diesel, e caixa auto — ohhhh destino!  Os deuses petrolheads gozavam comigo.

Mas o inesperado aconteceu. Quanto mais avançava pela M502, mais o novo Kia Ceed impressionava. Longe de ser um desportivo, revelou-se bem mais capaz do que estava à espera. Irregularidades e depressões simplesmente eram absorvidas pela suspensão sem grandes dramas — apesar de, numa ou outra situação, haver movimento a mais na carroçaria, a suspensão independente do Ceed esteve sempre à altura do desafio, com o carro a nunca perder compostura, mesmo com o elevar do ritmo.

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No entanto e a meu ver, o que sobressaiu foi a direção. Precisa — a marca anuncia que é 17% mais direta do que a do antecessor —, com o peso certo e com uma resposta natural, inspira grande confiança quando atacamos de forma mais empenhada a próxima curva.

Justificava-se o destaque no discurso da marca dedicado às questões dinâmicas, e com correspondência direta quando ao volante — uma passagem pelo Kartódromo Internacional do Algarve já tinha deixado muito boas impressões. Depois do Kia Stinger já ter convencido do ponto de vista da condução, o novo Ceed parece seguir-lhe os passos — temos aqui uma proposta genuína no segmento para quem aprecia conduzir.

Aqueles 20 e poucos quilómetros convenceram e deram para ter um retrato nítido das aptidões dinâmicas do novo Kia Ceed: amortecimento a tender para o firme, mas confortável q.b. e capaz de absorver eficazmente as ofensas do alcatrão; previsível nas reações, mas a demonstrar agilidade e até a cativar na condução; e uma direção genuinamente bem calibrada. Deixa expetativas elevadas para o Kia Ceed GT, a ser dado a conhecer em 2019, equipado com o 1.6 T-GDi de 200 cv.

Quem quiser mais, terá de optar pelo «todo poderoso» Hyundai i30 N, que assume a expressão máxima desta plataforma no seio do gigante coreano. Podes recordar as nossas aventuras ao volante deste hot hatch neste link — vais dar o tempo por bem empregue.

Estradista nato

Apesar da combinação 1.6 CRDi e caixa de dupla embraiagem não ser a mais indicada para aquele troço, revelou-se, talvez, a melhor escolha para os 300 e tal quilómetros de viagem que me aguardavam.

Os números são idênticos ao antecessor, com 136 cv, mas o 1.6 CRDi é um motor novo, denominado U3. Destacou-se, sobretudo, pela insonorização — o som dos Diesel raramente tem interesse, pelo que foi com agrado que não passou mais do que um longínquo murmúrio, durante maior parte da viagem.

De notar, também, a caixa 7DCT, cuja calibração pareceu-me ser a mais acertada de sempre num produto Kia/Hyundai. Nesta nova geração do Ceed esta caixa vem munida de um modo Sport. Não só torna a ação do acelerador mais acutilante — o carro parece perder centenas de quilos de um momento para o outro —, como revela uma boa sensibilidade à pressão no acelerador sem levar obrigatoriamente todas as relações para lá das 4 000 rpm.

A restante viagem não foi tão “colorida”. O IC1 é um tédio — só ultrapassado pelo tédio da autoestrada —, mas permitiu averiguar igualmente a muito boa supressão de ruídos aerodinâmicos, mas a não tão boa supressão do ruído de rolamento — a nossa unidade vinha equipada com jantes de 17″ e borracha desportiva, cortesia dos Michelin Pilot Sport. Fatores que em parte justificam integralmente os elogios à dinâmica, que de resto já tínhamos feito noutros momentos ao Hyundai i30 nas suas diversas versões.

Antevisão

Novo Kia Ceed vai ser híbrido, mas não elétrico

Acabada de apresentar, a nova geração Kia Ceed tem desde já garantidos, não apenas motores de combustão, mas também versões eletrificadas.

Francisco Cruz

Consumos do novo Kia Ceed

O extenso contacto dinâmico permitiu também ter uma ideia muito concreta dos consumos. Conduzir como se o tivéssemos roubado, pela serra adentro, originou consumos de 9,2 l/100 km; a ritmos mais serenos e estabilizados entre os 80-120 km/h (com algumas ultrapassagens mais vigorosas pelo meio) no IC1 obtive 5,1 l/100 km, e já na A2, em direção a Lisboa, a 130-150 km/h, o computador de bordo marcava 7,0 l/100 km. A diversidade de percursos e ritmos — que já incluiu algumas incursões citadinas, nos dias seguintes —, resultou numa média global de 6,3 l/100 km.

Interior

A bordo, e com muito tempo ao volante, deu também para apreciar um interior que, apesar de visualmente não ser o mais inspirado, estava robustamente construído, com alguns materiais agradáveis ao toque e, no geral, ergonomicamente correto.

Não sou o maior fã de ecrãs táteis, mas é razoavelmente fácil navegar pelas opções disponibilizadas, mas há espaço para melhorar, tanto em usabilidade como apresentação.

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No entanto, há pormenores que necessitam de uma mais urgente revisão. Os dois instrumentos analógicos circulares no painel de instrumentos, dependendo da posição do sol, apresentavam reflexos que tornava a sua leitura praticamente impossível. Critica semelhante aos dígitos da temperatura integrados nos comandos manuais do ar condicionado, que são praticamente invisíveis durante o dia. E o metalizado que reveste a consola onde se encontra o manípulo da caixa pode chegar mesmo a encadear quando o sol incide diretamente.

A Kia anuncia um incremento nas cotas internas do Ceed, apesar de manter o mesmo comprimento e distância entre eixos do antecessor (4310 mm e 2650 mm, respetivamente), com espaço abundante nos bancos traseiros e uma mala com 395 l, uma das maiores no segmento. A visibilidade é, no geral, boa, apesar de, em algumas curvas, o pilar A revelar-se algo intrusivo. Para trás, a câmara traseira acaba por ser um “mal necessário” para as manobras de parqueamento.

Convence também a gasolina

Além do 1.6 CRDi, houve oportunidade para um contacto, mais curto — não só em estrada como no kartódromo — com o novo motor Kappa, o 1.4 T-GDi, com 140 cv e caixa manual de seis velocidades, a gasolina. É mais rápido que o 1.6 CRDi — são menos 100 kg de peso(!) —, e a caixa manual tem uma ação positiva, e fornece um superior nível de interação. Mas, menos satisfatória, foi a resposta do pedal do acelerador, dando até a percepção, incorreta, de que o motor era algo amorfo — há que carregar com mais convicção.

Uma crítica que se estende ao pedal do acelerador do 1.6 CRDi, mas ao contrário deste equipado com a 7DCT, as variantes com caixa manual não dispõem de um modo Sport, o que permitiria atenuar significativamente a falta de precisão do pedal.

Mais positivo era um dos extras desta unidade. Um generoso teto panorâmico, que permite inundar o habitáculo de luz, e não é fixo, permitindo a circulação de muito ar, perfeito para as noites quentes de verão que se aproximam.

Novo Kia Ceed com vontade própria

Estreia absoluta da Kia, na Europa, é a integração de tecnologias de condução autónoma de nível 2. Entre elas está a assistência em fila de trânsito (Lane Follow Assist) — controla aceleração, travagem e direção de acordo com o veículo da frente —, que combina o cruise control inteligente com o Lane Keep Assist (assistente de manutenção na faixa).

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Houve oportunidade de testar o sistema em autoestrada, e parece magia ver o carro assumir o controlo da direção, mantendo-o na faixa de rodagem, até mesmo em curvas um pouco mais pronunciadas.

Dito isto, não é um carro autónomo, e não são precisos mais do que poucos segundos para nos alertar para voltar a colocar as mãos no volante, mas deu para demonstrar que a tecnologia efetivamente funciona.

Preços

Novo Kia Ceed chega em julho a Portugal. Conhece todas as versões e preços

O novo Kia Ceed chega a Portugal já no próximo mês. Conhece as motorizações, os equipamentos e os preços da nova geração Ceed.

Fernando Gomes

Em Portugal

O novo Kia Ceed estará disponível a partir de julho, com o 1.6 CRDi 7DCT testado, com o nível de equipamento TX, a começar nos 32 140 euros. Com a campanha de lançamento, o preço fica-se pelos 27 640 euros. Para saber mais em pormenor todos os preços, versões e equipamentos do novo Kia Ceed em Portugal, é só seguir o destaque.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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