Testámos o Hyundai Nexo. O carro a hidrogénio mais avançado do mundo

O mês passado fiz uma corrida até à Noruega. Sim, uma corrida. Uma corrida contra o tempo. Em pouco mais de 24 horas, apanhei quatro aviões, testei dois automóveis e entrevistei o homem que lidera uma das frentes mais importantes da ofensiva mundial em termos de tecnologia Fuel Cell. No meio disto tudo, porque a vida não é só trabalho, dormi 4 horas…

Valeu a pena. Valeu a pena porque há oportunidades que surgem poucas vezes na vida. Além de ter testado o Hyundai Kauai Electric antes da sua chegada a Portugal — recorda aqui esse momento — e de ter conduzido o Hyundai Nexo (de que vos vou falar nas próximas linhas), ainda estive 20 minutos à conversa com Lee Ki-Sang.

Quem é Lee Ki-Sang? É tão somente o Presidente do Centro de Desenvolvimento de Eco-Tecnologia da Hyundai, o homem que tem liderado os destinos da Hyundai rumo às motorizações do futuro. Mais recentemente, foi também o homem que através do trabalho da sua medalhada equipa, negociou com o Grupo Volkswagen, por intermédio da Audi, a cedência da tecnologia Hyundai ao gigante alemão.

A terceira via

Só depois de me sentar no avião para Lisboa, é que me apercebi de tudo o que tinha acabado de acontecer. Tinha testado o presente do automóvel, o futuro deste objeto que tanto nos apaixona, e falado com um dos homens que lidera essa mudança.

Se me tivesse apercebido disso antes, tinha-o dito neste vídeo. Mas há momentos da nossa vida em que só entendemos a verdadeira dimensão dos acontecimentos quando nos afastamos.

Assiste ao nosso teste ao Hyundai Nexo:

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Se já tiveste oportunidade de ler a nossa entrevista a Lee Ki-Sang, já sabes qual é a posição da Hyundai face ao futuro do automóvel. A Hyundai acredita que até 2030 vamos ter um mercado automóvel que não se esgota na oferta de automóveis com motores térmicos e elétricos a bateria. Há uma terceira via.

A terceira via chama-se Fuel Cell, ou se preferirem «Pilha de Combustível». Uma tecnologia que poucas marcas dominam e que ainda menos tiveram coragem de comercializar.

A Hyundai, a par da Toyota e da Honda são algumas dessas marcas. Acima de tudo, o Fuel Cell é uma tecnologia mais sustentável que a tecnologia das baterias, que na visão da Hyundai é, a longo prazo, pouco sustentável.

A escassez dos recursos naturais (necessários para o fabrico das baterias) conjugado com aumento da procura pelos automóveis elétricos podem ditar o esgotamento desta solução, gradualmente já a partir de 2030. É por isso que a Hyundai está a trabalhar afincadamente na próxima revolução: os automóveis a pilha de combustível, ou se preferirem, carros a hidrogénio.

A importância do Hyundai Nexo

O Hyundai Nexo, neste contexto, é um modelo que pretende demonstrar o «estado de arte» desta tecnologia. Mais do que vender milhares de unidades, é um modelo que pretende mudar mentalidades.

Como disse no vídeo, do ponto de vista prático é um modelo que se conduz como qualquer outro elétrico. A resposta é imediata, o silêncio quase absoluto e a agradabilidade de condução também está num bom plano.

Tudo isto sem tempos de carregamento gigantes ou problemas de sustentabilidade ambiental. Recordo que o principal componente das pilhas de combustível é o alumínio — um metal 100% reciclável — ao contrário das baterias que após o seu ciclo de vida são pouco mais do que «lixo».

Mas este Hyundai Nexo não é apenas sobre a tecnologia Fuel Cell. O Hyundai Nexo também é o primeiro modelo do marca coreana a estrear a nova linguagem estilística da marca e as tecnologias de apoio à condução que vamos ver nas próximas gerações do Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe e Ioniq.

Os números do Hyundai Nexo

Perante estas credenciais, é fácil passar ao lado dos 163 cv de potência do motor elétrico síncrono de íman permante e dos 395 Nm de binário máximo.

Valores muito interessantes, que permitem ao Nexo atingir os 179 km/h de velocidade máxima (limitada eletronicamente) e os 0-100 km/h em apenas 9,2 segundos. A autonomia máxima supera largamente os 600 km — mais concretamente 660 km de autonomia de acordo com o ciclo WLTP. O consumo médio anunciado de hidrogénio é de apenas 0,95 kg/100km.

Em termos de dimensões, estamos a falar de um modelo que é maior e mais pesado que o Hyundai Kauai Electric — 1814 kg de peso do Nexo contra 1685 kg do Kauai. Números que não têm correspondência ao volante, uma vez que a distribuição de massas está muito bem conseguida.

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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