BMW M850i xDrive by G-Power: porque 530 cv não chegam

Seria de esperar que com um motor V8 de 4,4 l debaixo do capot que debita 530 cv e 750 Nm, o BMW M850i não pudesse ser acusado de ter falta de potência. No entanto, tendo em conta o número de alterações de que já foi alvo começamos a achar que pelos vistos os 530 cv podem saber a pouco.

É que depois de a AC Schnitzer já se ter dedicado a alterar o coupé da BMW, foi a vez de outro preparador alemão, a G-Power, lançar mãos à obra e fazer a vontade a todos os que querem um BMW Série 8 com mais potência mas não estão dispostos a esperar pelo novo M8.

O resultado desse trabalho dá pelo nome de G-POWER M850i ​​xDrive e viu a potência debitada pelo V8 de 4,4 l subir de 530 cv para 670 cv (um aumento de 140 cv). Para além da potência, também o binário cresceu, passando dos 750 Nm originais para os 890 Nm.

Os segredos por detrás do G-POWER M850i ​​xDrive

Na base do aumento de potência encontramos apenas duas alterações: um upgrade do software de gestão eletrónica do motor (a G-Power identifica-o como G-POWER Performance Software V2) e um sistema de escape desportivo. O M850i xDrive passou ainda a contar com um novo jogo de jantes G-Power Hurricane RR de 21″ equipadas com pneus Michelin.

Apesar das alterações, a G-Power garante que as funções de proteção e diagnóstico do N63 (o nome de código do V8 biturbo) se mantêm inalteradas, não colocando em causa a fiabilidade do motor. Em termos de prestações, o M850i xDrive passou a cumprir os 0 aos 100 km/h em 3,1s (levava 3,7s) sendo que a velocidade máxima passou para mais de 320 km/h em vez dos anteriores 250 km/h limitados eletronicamente.

Se tens um BMW M850i xDrive e ficaste interessado nesta transformação aqui estão os preços pedidos pela G-Power: o upgrade de software custa 2481 euros, o sistema de escape desportivo 4155 euros, o jogo de jantes fica em 7521 euros e por fim, a anulação do limitador eletrónico de velocidade máxima tem um custo de 500 euros.

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João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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