Lexus ES. Testámos o sedan mais vendido da Lexus

Em 1989 quando a Lexus se apresentou ao mundo lançou dois modelos, o ES e o topo de gama LS, automóveis que continuam a fazer parte da oferta de modelos da marca japonesa.

Se até agora o Lexus ES foi construído a pensar num mercado onde não estavam clientes da Europa Ocidental e Central, nesta sétima geração — já foram vendidos mais de 2 282 000 desde o lançamento da primeira geração 1989 —, a marca diz que teve de ter em conta as exigências desses novos clientes, sem frustrar as expectativas de todos os outros. É uma tarefa complexa, mas um modelo global, assim o exige.

Em Málaga tive a oportunidade de testar em estradas sinuosas e autoestrada, pela primeira vez, um Lexus ES.

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Na Europa só híbrido

A estreia do Lexus ES na Europa faz-se com o Lexus ES 300h, que conta com um novo motor e novo sistema self-charging Hybrid da Lexus. Os restantes mercados vão ter direito a outras  versões, equipadas apenas com motor térmico.

O estilo que cativa o olhar foi possibilitado pelo uso da totalmente nova plataforma Arquitetura-Global K (GA-K) e terá um apelo especial para os clientes nesta região, juntamente com uma experiência de condução mais envolvente e provisões de segurança ainda maiores. Os mercados da Europa Ocidental e Central irão lançar o ES 300h impulsionado por um novo sistema Self-charging Hybrid. Noutros mercados globais, o ES estará também disponível com diferentes opções de motores a gasolina, como o ES 200, ES 250 e ES 350.

Lexus cresce na Europa

Os 75 000 carros vendidos na Europa em 2018, fizeram deste o quinto ano consecutivo de crescimento nesta região. Com a chegada do Lexus ES, a marca espera atingir até 2020, 100 000 vendas anuais de automóveis novos na Europa.

Entre os seus argumentos para conquistar este novo mercado está a segurança, ao já ter conquistado o título “Melhor da Classe” em 2018 nos testes Euro NCAP em duas categorias: Carro Familiar Grande, e Híbrido e Elétrico.

GA-K. A nova plataforma de Arquitetura Global da Lexus

O Lexus ES estreia a nova plataforma da marca, a GA-K. Em relação à anterior geração, o Lexus ES é mais longo (+ 65 mm), mais baixo (- 5 mm) e mais largo (+ 45 mm). O modelo tem ainda uma maior distância entre eixos (+ 50 mm), o que permitiu colocar as rodas na extremidade do carro, garantindo uma dinâmica mais apurada.

Na dianteira temos uma grande grelha, algo que os novos modelos da Lexus já nos habituaram, com um estilo que varia consoante a versão escolhida.

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E ao volante?

Ao volante o Lexus ES mostra que apesar de ser agora um tração dianteira, não perdeu em dinamismo. Nos dias que correm (e perdoem-me a posição em linha com as marcas que têm abdicado dos seus tração traseira), para a maior parte dos consumidores é indiferente se a tração é traseira ou dianteira neste tipo de automóveis.

Já o mesmo não se pode dizer do equilíbrio e dinâmica, que num Lexus deve privilegiar o conforto, mas não pode esquecer que a compostura do conjunto deve sobressair face a outros concorrentes de dinâmica menos inspirada.

Neste capítulo o Lexus ES cumpre com os seus propósitos, ainda que tenha gostado mais de conduzir a versão F Sport com suspensões pilotadas. É menos “bamboleante” e mais decidida na abordagem às curvas, e consegue-o ser de forma confortável. Acaba até por ser mais confortável para quem viaja atrás, porque a firmeza tornar a viagem menos atribulada se o andamento por ligeiramente elevado.

No que toca ao sistema de info-entretenimento, este continua a ser o calcanhar de aquiles da Lexus, com a utilização, principalmente em movimento, a revelar-se mais difícil do que o desejável. Ainda há muito trabalho a fazer neste capítulo, espero ver melhorias nos próximos modelos da marca.

O sistema de som de alta fidelidade da Mark Levinson leva nota alta, se dás valor a uma boa banda sonora, este sistema é imprescindível no teu Lexus ES.

Em Portugal

A gama nacional do ES resume-se à motorização híbrida 300h, disponível em seis versões: Business, Executive, Executive Plus, F Sport, F Sport Plus e Luxury. Os preços iniciam-se nos 61 317,57 euros para o Business e vão até aos 77 321,26 euros do Luxury.

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Os Lexus ES 300h F Sport destacam-se pela tónica mais desportiva, contando com suspensão adaptativa, com 650 ajustes distintos.

Os F Sport distinguem-se dos demais no exterior, — grelha, jantes e logótipos F Sport —, como por dentro — acabamento exclusivo alumínio “Hadori”, alavanca da caixa de velocidades e volante em pele perfurada, este último com três raios e patilhas seletoras de velocidade, pedais desportivos em alumínio perfurado, e painel de instrumentos similar ao do coupé LC.

O ES 300h Luxury, como topo de gama que é, conta com itens exclusivos, a maioria concentrados nos ocupantes dos lugares traseiros, como os bancos atrás reclináveis eletricamente até 8º e um painel eletrónico de controlo de temperatura. Conta ainda com bancos dianteiros e traseiros aquecidos e ventilados, e bancos dianteiros elétricos com função memória.

Lexus ES. Testámos o sedan mais vendido da Lexus

Primeiras impressões

7/10

O Lexus ES traz fortes argumentos para o segmento, não só por ser uma proposta exclusivamente híbrida, mas também pelo restante conteúdo tecnológico, conforto e espaço. A plataforma GA-K é uma revelação, com um muito bom equilíbrio entre conforto e aptidões dinâmicas — evidenciado ainda de forma mais clara na variante F Sport com suspensão pilotada. Peca pelo sistema de info-entretenimento, que continua a ser de utilização pouco intuitiva.

Data de comercialização: Fevereiro 2019

Prós

• Qualidade geral do interior
• Compromisso comportamento/conforto
• Habitabilidade traseira

Contras

• Info-entretenimento pouco intuitivo
• (Ainda a) CVT

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