Testámos o Honda CR-V Hybrid. Diesel para quê?

Desde o desaparecimento do Insight e do CR-Z que a oferta híbrida da Honda na Europa se resumia a apenas um modelo: o NSX. Agora, com o surgimento do CR-V Hybrid, a marca nipónica voltou a contar com um “híbrido para as massas” no velho continente ao mesmo tempo que oferece, pela primeira vez na Europa, um SUV híbrido.

Destinado a ocupar o lugar deixado vago pela versão Diesel, o Honda CR-V Hybrid recorre ao moderno sistema híbrido i-MMD ou Intelligent Multi-Mode Drive para oferecer no mesmo carro os consumos de um Diesel e (quase) a suavidade de funcionamento de um elétrico, tudo isto recorrendo a uma motorização a… gasolina e a um sistema híbrido.

Esteticamente falando, apesar de manter um visual discreto, o Honda CR-V Hybrid não esconde as origens nipónicas, apresentando um design onde proliferam os elementos visuais (ainda assim mais simples que o do Civic).

No interior do CR-V Hybrid

No interior, também é fácil perceber que estamos dentro de um modelo da Honda. Tal como acontece com o Civic, o habitáculo é bem construído e os materiais usados são de qualidade, sendo de destacar ainda outra característica partilhada com o Civic: uma ergonomia melhorável.

O problema não está na “arrumação” do tablier, mas sim nos comandos periféricos (principalmente os do volante) que controlam funções como o cruise control ou o rádio e no comando da “caixa” (o CR-V Hybrid não possui caixa de velocidades, tendo apenas uma relação fixa).

Nota ainda para o sistema de infotainment que para além de se mostrar confuso de usar apresenta um grafismo desatualizado.

Quanto ao espaço, o Honda CR-V Hybrid faz valer as suas dimensões e não só é capaz de transportar confortavelmente quatro adultos como tem espaço suficiente para as respetivas bagagens (sempre são 497 l de capacidade da bagageira). Há ainda a destacar os muitos espaços de arrumação que encontramos dentro do CR-V.

Ao volante do Honda CR-V Hybrid

Uma vez sentados ao volante do CR-V Hybrid depressa encontramos uma posição de condução confortável. Aliás, o conforto acaba por ser a tónica principal quando estamos ao volante do CR-V Hybrid com o amortecimento a privilegiar o conforto e os bancos a revelarem-se bastante cómodos.

Em termos dinâmicos, o Honda CR-V Hybrid aposta num comportamento seguro e previsível, mas a experiência de condução não entusiasma como no Civic — não se retira grande prazer em apressar o CR-V em troços mais enrolados. Ainda assim, o adornar da carroçaria não é excessivo e a direção é comunicativa q.b, e, verdade seja dita, mais não podemos pedir a um SUV de características familiares.

Face às características dinâmicas do CR-V Hybrid o que este mais nos convida a fazer são longas viagens em família. Nestas, o evoluído sistema híbrido i-MMD permite obter consumos notáveis — a sério, conseguimos valores entre os 4,5 l/100 km e e os 5 l/100 km em estrada —, revelando-se apenas barulhento quando aceleramos a fundo.

Já em cidade, o único “inimigo” do Honda CR-V Hybrid são as suas dimensões. De resto, o modelo da Honda apoia-se no sistema híbrido para oferecer uma paz de espírito e uma suavidade apenas ultrapassada pelos modelos elétricos. Por falar em eletricidade, pudemos comprovar que os 2 km de autonomia em modo 100% elétrico se forem bem geridos chegam quase aos 10 km.

É o carro certo para mim?

Se procuras um SUV económico mas não queres um Diesel, ou achas que os híbridos plug-in são uma complicação desnecessária, o Honda CR-V Hybrid acaba por ser uma muito boa alternativa. Espaçoso, confortável, bem construído e bem equipado, com o CR-V Hybrid a Honda conseguiu reunir num só carro a economia de um Diesel e a suavidade de um elétrico, tudo isto com o “pacote da moda”, um SUV.

Depois de andarmos alguns dias com o Honda CR-V Hybrid é fácil perceber o porquê da Honda ter abandonado o Diesel. É que o CR-V Hybrid é tão ou mais económico que a versão Diesel e consegue ainda oferecer uma facilidade de utilização e uma suavidade com a qual o Diesel só pode sonhar.

No meio de tudo isto, só lamentamos que num carro com um pacote tecnológico tão evoluído como o sistema i-MMD, a presença de um sistema de infotainment que deixa tanto a desejar. Já a ausência da caixa de velocidades, é uma questão de hábito que acaba por ter mais prós que contras.

Honda CR-V Hybrid Lifestyle 2.0 i-MMD 2WD e-CVT 5 lugares

8/10

Bem equipado, bem construído e económico, o Honda CR-V Hybrid revela-se uma proposta muito tentadora entre os SUV familiares. Com uma aposta clara no conforto, o CR-V Hybrid revela-se um bom companheiro para quem precisa de fazer muitos quilómetros sendo ainda capaz de oferecer consumos reduzidos em cidade, onde conduzi-lo torna-se até divertido à medida que tentamos esticar a autonomia do modo 100% elétrico.
A verdade é que face às qualidades do sistema híbrido e à boa conjugação entre o CR-V Hybrid e o sistema i-MMD, torna-se difícil justificar a escolha de um CR-V sem esta motorização.

Prós

• Qualidade de construção
• Nível de equipamento
• Refinamento e funcionamento do sistema i-MMD
• Consumos

Contras

• Sistema de infotainment
• Dinâmica pouco apurada

Versão base:€43.900

IUC: €204

Classificação Euro NCAP: 5/5

€43.900

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cil. em linha
• Capacidade: 1993 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Distribuição: 4 válvulas por cilindro
• Potência: 184 cv (potência máxima é alcançada com o motor elétrico)
• Binário: 315 Nm (binário máximo é alcançado com o motor elétrico)

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Relação fixa (não tem caixa de velocidades)

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4600 mm
• Largura: 1855 mm
• Altura:  1689 mm
• Distância entre os eixos: 2663 mm
• Bagageira: 497 l
• Jantes / Pneus: 235/60 R18
• Peso: 1614 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 6,9 l/100 km
• Emissões CO2: 122 a 190 g/km
• Velocidade máxima: 180 km/h
• Aceleração máxima: >8,8s

Equipamentos

Tem:

• Assistência ao arranque em subidas (HSA)
• Avisador de colisões dianteiras
• Sistema de assistência à manutenção na faixa de rodagem
• Alerta de saída de faixa
• Limitador inteligente da velocidade
• Cruise control adaptativo
• Sistema de reconhecimento de sinais de trânsito
• Função de seguimento a baixa velocidade
• Informação de Ângulo morto incluindo Monitorização de Trânsito lateral
• Sistema inteligente de acesso e arranque sem chave (Smart Entry & Start)
• Bancos em pele
• Volante em pele
• Modo ECON
• A/C automático com controlo duplo da climatização
• Limpa-vidros automáticos (dianteiro) com sensor de chuva
• Faróis automáticos com sensor de luz
• Câmara traseira de auxílio ao estacionamento
• Bancos aquecidos (frente)
• Honda CONNECT NAVI Garmin (ecrã tátil de 7", Apple CarPlay/Android Auto, rádio via internet, aplicação Aha™ e navegador de internet)*
• 2 entradas USB à frente
• 2 entradas USB atrás
• Sistema de telefone mãos-livres (HFT) Bluetooth
• Barras no tejadilho
• Faróis em LED
• Iluminação em curva ativa
• Sistema de suporte de máximos (máximos automáticos)
• Lava-faróis
• Luzes dianteiras de nevoeiro (LED)
• Jantes 18" em liga leve

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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