Chega em fevereiro de 2020

Kamiq. Já conduzimos o “baby-SUV” da Skoda

Kodiaq, Karoq, e agora… Kamiq. Fomos conhecer in loco o mais recente esquimó da família SUV da Skoda, não na Gronelândia, mas em plena Alsácia francesa.

31.08.2019, 15:12

Alsácia, França

Francisco Cruz

Texto

Skoda Kamiq. Soa-te estranho? É natural; tal como Karoq, trata-se de uma palavra do dialeto do povo esquimó Inuit, para descrever algo onde nos sentimos bem — foi isso mesmo que a Skoda quis fazer, ao conceber o seu novo SUV de segmento B.

No entanto, e embora a marca checa pareça rendida à língua esquimó, a verdade é que o Kamiq dá mostras de ser bem mais alemão… além de checo. Desde logo, porque tem por base a genuinamente alemã matriz MQB-A0 do grupo Volkswagen, já utilizada em propostas como o Volkswagen T-Cross ou o SEAT Arona, e cuja competência está por demais confirmada.

Quanto aos genes checos, começam por fazer-se notar nas dimensões exteriores, com o Kamiq a superar todos os seus “primos” no confronto da fita métrica. Conseguindo mesmo, com os seus 2,651 m, a melhor distância entre eixos do segmento!

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Um esquimó bem moderno

Relativamente à imagem exterior, a continuação da linguagem de design hoje em dia seguida nos produtos do construtor checo, marcada não só pela solidez, mas também pelos planos cortados e um certo ar desportivo.

Com o Kamiq a juntar a esta imagem de família pormenores muito próprios, como é o caso da opção pela iluminação dianteira bi-partida, com as luzes diurnas em LED pela primeira vez acima das óticas, na continuação da alongada grelha frontal — não deixa de fazer lembrar um pouco o Citroën C4 Spacetourer, mas, ainda assim, é bonito.

Igualmente a favorecer a estética… e a modernidade, jantes em liga leve cujas dimensões variam entre as 16″ e as 18″, piscas dinâmicos a “correr” de dentro para fora e barras de tejadilho.

Além das já tradicionais soluções mais imaginativas, ou — como a marca gosta de chamar — Simply Clever, como é o caso das proteções recolhíveis que protegem os rebordos das portas, do portão da bagageira com sistema de abertura/fecho elétrico, ou da bola de reboque também de acionamento elétrico — nem tudo tem presença garantida no equipamento de série.

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Habitáculo, tipicamente Skoda

Por falar em equipamento, são dois os níveis — Ambition e Style —, e podemos garantir-te, desde já, que, com o Style, terás um ambiente totalmente à altura daquilo que são, tradicionalmente, os produtos Skoda.

Bem construído e com materiais agradáveis, com bastante espaço para quatro ocupantes — o túnel de transmissão impõe-se, mesmo com o Kamiq a prometer as melhores cotas de habitabilidade do segmento, por exemplo, ao nível dos ombros —, mas também com um design, equipamento e funcionalidade, capaz de fazer inveja a muitos rivais.

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Vamos por partes: com uma posição de condução agradavelmente baixa e amplas regulações, gostei da ergonomia do tablier — cujo frontal, diz a Skoda, replica a linha da frente do Kamiq —, da forma fácil como se acede ao habitáculo e à maioria dos comandos, assim como da boa visibilidade e leitura, tanto do painel de instrumentos 100% digital (opcional), como do ecrã tátil a cores do novo sistema de infotainment já estreado no Scala — dimensões podem ser de 6,5″, 8,0″ e 9,2″; só experimentámos o maior, proposto no Style.

O layout agradou, assim como o grafismo da navegação (similar a outros Volkswagen…), mas também o facto do Kamiq estar permanentemente ligado sem custos acrescidos em termos de dados para o proprietário. Possui ainda Apple CarPlay e Android Auto, pode ser acedido remotamente (por exemplo, para permitir que o serviços de entregas deixe as compras no carro…) e poder tornar-se um hotspot para dispositivos móveis.

Sendo que a Skoda garante igualmente que o sistema contará ainda com uma assistente virtual, a Laura, capaz de falar e atender aos pedidos do condutor. Amiga da Mercedes, certamente…

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Menos convincente é o posicionamento, não muito acessível ou funcional, dos botões (sistema de modos condução, incluído) colocados junto à manete da caixa de velocidades, o facto de já só possuir entradas USB-C e até o posicionamento da própria manete. A qual, talvez por estar um pouco recuada, nos levava a bater com o cotovelo nas laterais salientes do (bom) banco, sempre que engrenávamos uma relação par.

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Finalmente, lá mais atrás, na bagageira, uma capacidade de carga que começa nos 400 l, com um piso amovível a esconder um alçapão a toda a área do espaço, mas que também pode chegar aos 1395 l, uma vez rebatidas as costas dos bancos traseiros. Dúvidas apenas quanto ao generoso e funcional portão de acionamento elétrico, o qual ainda não se sabe se fará parte do equipamento de série. Em caso afirmativo, será (mais) uma novidade no segmento…

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Equipamento, check, check, check…

Quanto ao equipamento, ainda não é possível confirmar a composição final dos dois níveis de equipamento (Ambition e Style) para o mercado português. Mas a oferta será ampla, não apenas nas várias soluções tecnológicas (generoso ecrã tátil do sistema de infotainment, destacado do tablier; virtual cockpit em tudo idêntico às soluções já conhecidas de outros produtos do grupo; quatro modos de condução); como também nas mais recentes tecnologias de segurança e ajuda à condução.

Já disponível

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Entre estes últimos, está o Front Assist com Predictive Pedestrian Protection, o Lane Assist e o Multi-Collision Brake, todos propostos de série e a funcionar sem mácula, aos quais é ainda possível acrescentar o Side Assist, Crew Protect Assist, Rear Traffic Alert e Adaptative Cruise Control com actuação até aos 210 km/h — completíssimo!

Motores competentes

Proposto com a mesma gama de motores do “primo” Volkswagen T-Cross e também do “irmão” Scala, a começar no 1.0 TSI a gasolina de 95 cv e 115 cv, seguindo-se um provável (ainda aguarda homologação) 1.5 TSI de 150 cv e, a terminar, o já bem conhecido Diesel 1.6 TDI de 115 cv; todos disponíveis, tanto com caixa manual, como automática DSG.

Os mais de 200 km que fizemos pelas estradas de montanha e autoestradas da região francesa da Alsácia, ao volante tanto do 1.0 TSI de 95 cv, como do 1.6 TDI de 115 cv, acabaram por demonstrara a competência dos motores do Skoda Kamiq. O qual acabou por confirmar igualmente as expetativas anunciadas pelo responsável da marca checa em Portugal, segundo as quais será o 1.0 TSI de 95 cv, a fazer o grosso das vendas.

Razões para esta confiança? A a competente resposta do pequeno tricilíndrico acoplado à caixa de apenas cinco velocidades (11,1s nos 0-100 km/h, 181 Km/h de velocidade máxima), progressivo na forma como evolui, mas também com genica desde os regimes iniciais, cerca das 2000 rpm.

Parece poucos cavalos para um SUV de dimensões algo generosas? O Kamiq é tem um peso contido, pouco mais de 1200 kg.

O 1.6 TDI de 115 cv, acoplado a uma caixa manual de seis velocidades, revela maior fôlego (10,2s nos 0-100 km, 193 km/h), mas também maior sonoridade e até vibração; isto, numa altura em que o mercado dá mostras cada vez mais, e neste segmento B em concreto, de uma transição do Diesel para a gasolina.

A terminar, referir apenas que no line-up faz igualmente parte uma versão a Gás Natural Comprimido (GNC), 1.0 G-TEC, a qual, embora prevista para alguns mercados, não deverá constar do catálogo em Portugal. Justificação? A falta de postos de carregamento, a par do fraco interesse dos portugueses neste combustível.

Comportamento certinho, direitinho

Dinamicamente, temos a boa resposta de uma suspensão um pouco mais firme, que controla eficazmente as transferências de massas — o Skoda Kamiq revelou-se eficaz em todos os trajetos, ágil, seguro e sem oscilações acentuadas da carroçaria.

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O SUV checo poderá ainda receber um Dynamic Package com Sport Chassis Control, o qual, além de reduzir a distância ao solo em 10 mm, propõe dois tipos distintos de setup: Normal e Sport — infelizmente não houve oportunidade para o testar, mas a suspensão de série, já se revelou bastante agradável.

Os modos de condução, ou o Driving Mode Select — Normal, Sport, Eco e Individual —, justifica a sua presença com atuações distintas e perceptíveis no aproveitamento das capacidades do motor e resposta da direção.

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Preços? Ainda não há, mas…

Com chegada ao mercado nacional prevista apenas para fevereiro de 2020, o Skoda Kamiq continua, para já, sem preços definidos para o nosso país. Segundo o que conseguimos apurar junto dos responsáveis nacionais da marca, a expetativa aponte no sentido de que o novo B-SUV da Skoda venha a apresentar uma estrutura de preços idêntica à do Scala — com o qual partilha a plataforma.

Traduzido para miúdos, preços a começar nos 22 mil euros, sensivelmente. O que, não fazendo deste o B-SUV mais barato do mercado, deixa-o, também fruto do design, espaço, equipamento e desempenho, em boa posição para vingar.

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