Bugatti Chiron. O primeiro carro de estrada a ultrapassar as 300 mph (483 km/h)

Após a conquista do recorde de velocidade máxima por parte do Koenigsegg Agera RS em 2017, registando um pico de 457,49 km/h, vimos o anúncio de vários pretendentes a esta coroa, mas não por parte da Bugatti e o “esquecido” Chiron, com um novo objetivo em mente: quebrar a barreira das 300 mph, ou 483 km/h, num carro de estrada.

O Chiron, esquecido? Após a Koenigsegg obliterar os esforços da Bugatti, esta (aparentemente) recuou nos seus intentos de recuperar a coroa de automóvel mais rápido do mundo, título conseguido com o Veyron Super Sport em 2010, perseguindo outros objetivos.

Apenas os pretendentes norte-americanos, Hennessey Venom F5 e SSC Tuatara têm feito “ruído” no sentido de bater o Agera RS.

304,773 mph, ou 490,484 km/h

Mas, surpresa! Não houve pré-aviso, apenas a constatação oficial de que o Bugatti Chiron tornou-se no primeiro automóvel homologado a circular na via pública, capaz de atingir a barreira das 300 mph, ou 483 km/h, recorde obtido no último dia 2 de agosto.

E não só atingiu as 300 mph, como as ultrapassou, fixando a maior velocidade máxima registada num carro de estrada em 304,773 mph, ou 490,484 km/h! Um feito, sem dúvida.

Convém realçar que, apesar do valor atingido estar certificado (pela TÜV, o organismo de inspeção e certificação alemão), para ser considerado o carro mais rápido do mundo, duas passagens são obrigatórias em sentidos opostos, com a média entre as duas a dar o valor final. No caso do Agera RS, apesar de terem registado um pico de 457,49 km/h, o valor considerado para o título que ostenta é de 447 km/h, precisamente por essa razão.

Design

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O Bugatti Chiron atingiu os 490 km/h apenas numa direção, muito mais que os 457 km/h do Agera RS, mas ao não ter efetuado a tentativa em sentido oposto, o título de automóvel mais rápido do mundo permanece, assim, com o Koenigsegg Agera RS.

Este Chiron não é igual aos outros

Outra questão refere-se à máquina em si. Como podemos ver, este Bugatti Chiron não é igual aqueles que já conhecemos, apresentando uma traseira bem mais longa, além de várias outras modificações. A própria Bugatti define-o como um veículo de pré-produção — significa que veremos um modelo de (muito limitada) produção? Não apostem contra…

As modificações efetuadas foram as necessárias para o objetivo de atingir as 300 mph. Como parceiros de desenvolvimento, que começou no início deste ano, a Bugatti contou com a Dallara (chassis e aerodinâmica) e a Michelin (pneus).

Para conseguir atingir velocidades deste gabarito era necessário um menor valor de resistência aerodinâmica, sem no entanto comprometer a estabilidade a velocidades (muito) elevadas.

É nesse sentido que nos deparamos com um Bugatti Chiron mais longo em 25 cm, onde a alongada traseira permitiu obter uma secção transversal inferior. É a justificação para o posicionamento dos escapes, idêntico ao do Centodieci, que assim conseguem projetar os gases de escape o mais longe possível da traseira, reduzindo as perturbações no fluxo de ar. É também o que está por trás da decisão de remover a asa traseira e travão aerodinâmico que conhecemos do Chiron, substituídos por um elemento estático.

Tendo em conta as velocidades atingidas, até a altura ao solo passou a ser controlada por laser, de modo a manter o equilíbrio aerodinâmico o mais otimizado possível, em todas as ocasiões.

O outro fator a ter em conta é a potência — os 1500 cv que debita de série não eram suficientes. Este Chiron debita mais 100 cv, totalizando 1600 cv, tal e qual o Centodieci, mas tudo o resto permaneceu igual ao Chiron, nomeadamente, caixa de velocidades de dupla embraiagem e sistema de tração integral.

Pneus, papel crucial

Os pneus, como devem imaginar, assumem um papel crucial nesta missão — não queremos que se desfaçam ao atingir quase 500 km/h. A Michelin, parceira da Bugatti desde o primeiro Veyron, teve como ponto de partida os pneus usados no Chiron — Michelin Pilot Sport Cup 2 —, já de si capazes de suportar mais de 400 km/h, mas não eram suficientes, e por isso reforçou-os.

As suas cintas suportam agora 5300 G (!), um valor absurdo necessário considerando que os pneus rodam a umas impressionantes 4100 rpm — durante o desenvolvimento, estes pneus foram testados até aos 511 km/h. O rigoroso controlo de qualidade continuou após a sua produção, com cada pneu a ser analisado ao raio X para otimizar todos os detalhes.

Por fim, os pneus só foram montados no Bugatti Chiron recordista imediatamente antes da sua tentativa em atingir as 300 mph.

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Aos comandos desta epopeia sobre rodas estava um nome conhecido neste tipo de desafios. Andy Wallace, vencedor das 24 horas de Le Mans e piloto de testes da Bugatti, não é estranho a quebrar recordes de velocidade. Em 1998, o piloto britânico, aos comandos de um McLaren F1, atingiu os 391 km/h, um feito que só seria quebrado pelo primeiro Veyron.

O circuito escolhido para conseguir este feito foi a pista privada de testes da Volkswagen, Ehra-Lessien, na Baixa-Saxónia, na Alemanha. A reta de 8,7 km que possui — que se inicia após uma curva (num plano inclinado) que é atacada a 200 km/h —, continua a ser o palco ideal para estes recordes, tal como aconteceu com o predecessor, o Veyron Super Sport.

Não há mais recordes

Com este objetivo histórico atingido, o primeiro carro de estrada a conseguir bater as 300 mph, Stephan Winkelmann, presidente da Bugatti, anunciou também que irão retirar-se desta competição para fazer os automóveis de produção mais rápidos do mundo:

Demonstrámos várias vezes que construímos os mais rápidos carros do mundo. No futuro iremos-nos focar noutras áreas.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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