Opel Corsa GS Line contra Peugeot 208 GT Line. Qual o melhor?

Um, o Opel Corsa, pretende regressar à liderança de um segmento onde já reinou; o outro, o Peugeot 208, quer colocar fim ao reinado do seu compatriota, o Renault Clio, no segmento B.

Para o fazer, ambos recorrem à mesma plataforma, a CMP, estreada pelo DS 3 Crossback, mas as “vestes” que a cobrem não podiam ser mais diferentes, com o Corsa a assumir o papel da proposta mais sóbria e o 208 a revelar um visual mais impactante.

Podem ver as diferenças no nosso mais recente vídeo IGTV (na conta da Razão Automóvel no Instagram) que fizemos com as duas propostas:

Mas estética à parte, qual dos dois é a melhor opção? Vamos dar-te a conhecer as principais diferenças entre os dois e as impressões de condução ao volante de ambos.

No interior do Corsa e 208

Apesar de partilharem a plataforma, o Corsa e o 208 não podiam ter interiores mais diferentes. Enquanto o modelo da Opel aposta na função, oferecendo uma ergonomia assinalável, o 208 aposta na forma, com um visual mais impactante e sofisticado (a fazer lembrar até o do 508).

Em ambos os casos, os materiais utilizados são, maioritariamente, duros, algo normal tendo em conta que se tratam de modelos do segmento B. No entanto, as texturas dos mesmos ajudam a disfarçar esse facto permitindo até aumentar a agradabilidade ao toque.

No que à montagem diz respeito, o Corsa apresenta-se em bom plano, no entanto, o 208 revela-se um pouco melhor neste capítulo. Volta a acontecer o mesmo ao nível do isolamento acústico: apesar de o Corsa ser bem isolado, o 208 consegue ser um pouco melhor.

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Quanto ao resto, as diferenças entre o interior do Corsa e do 208 são mais questões de gosto do que outra coisa qualquer. Enquanto uns podem preferir o aspeto sóbrio e a ergonomia bem conseguida do Corsa, outros podem deixar-se seduzir pelo aspeto sofisticado e mais tecnológico do 208.

Já as cotas de habitabilidade são idênticas em ambos os modelos, assim como a capacidade da bagageira de 309 litros — não é referência mas também não desilude. O acesso aos bancos traseiros também não se revela o melhor, dado que a largura da abertura é algo reduzida. Ainda assim, quando instalados no seu interior, ambos oferecem espaço e conforto q.b. para quatro adultos.

Ao volante do Corsa e 208

Além do interior, é ao volante do Opel Corsa e do Peugeot 208 que mais notamos as diferenças entre os dois modelos. No Corsa temos à nossa frente um painel analógico (que conta com um visor digital para o computador de bordo) e um volante “convencional” onde se concentram os comandos do rádio e cruise control (uma mais valia ergonómica).

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Já no 208, o alternativo i-Cockpit que coloca o painel de instrumentos num plano acima do pequeno e quase quadrado volante, apesar de exigirem alguma habituação (acabamos por conduzir com o volante numa posição mais baixa) contribuem para uma posição de condução mais desportiva.

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Equipados com o mesmo motor de três cilindros, 1.2 l, turbo e 130 cv, a mesma caixa automática de oito velocidades e a mesma plataforma, muitos estariam à espera que os “primos da PSA” oferecessem uma experiência de condução similar — surpresa, não são…

Bem, ao nível das performances isso até é verdade, com o 1.2 l de três cilindros a permitir ritmos mais vivos e boas prestações (algo a que não é alheia a bem escalonada caixa de oito velocidades), mas o mesmo não acontece em termos dinâmicos.

Se fecharmos os olhos — por favor não tentem fazê-lo ao volante de nenhum dos dois… — e nos abstrairmos, quase nos esquecermos de que partilham as fundações, tais são as diferenças de afinação entre ambos.

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Com comandos bastante leves, o Opel Corsa acaba por, curiosamente, parecer-se mais francês no que ao comportamento diz respeito, revelando-se um pouco mais ágil e até divertido que o Peugeot 208 que tem um pisar mais… germânico — mais sólido e previsível, mas também um pouco menos interativo, “leve” e ágil que o Corsa.

Seja como for, ambos são bem comportados — previsíveis e progressivos —, mas também ficam ligeiramente aquém da interação e até diversão da que encontrei no Renault Clio.

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No que aos consumos diz respeito, com calma é possível chegar aos 4,5 l/100 km em ambos os carros. Já quando não nos apetece andar no modo de condução “Greta Thunberg”, não é difícil conseguir médias na casa dos 6,4 l/100 km.

Qual deles é o melhor?

Apesar de partilharem tanto entre eles, o Corsa e o 208 são propostas distintas. A escolha entre um e outro, principalmente nestas versões de vocação mais desportiva, penderá para um fator mais racional ou mais emocional.

Racionalmente, o Opel Corsa leva alguma vantagem. É mais discreto, tem uma ergonomia mais bem conseguida e tudo isso por um preço mais acessível — isto, se prescindirmos dos muitos opcionais presentes na unidade testada, com o preço deste GS Line a ultrapassar os 26 mil euros, um pouco longe dos 22 710 euros de onde começa.

Já emocionalmente, a vantagem é do Peugeot 208. O visual é deliberadamente mais chamativo, o interior mais sofisticado, mas de ergonomia discutível, e o nível de refinamento geral encontra-se num patamar superior.

Curiosamente, no campo emotivo o Corsa consegue ainda assim uma vitória, ao nível da dinâmica, sendo um pouco mais envolvente. Face a tudo isto, o Opel Corsa é a escolha certa para quem procura um modelo “apimentado” mas não quer estar constantemente a captar atenções.

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Já o Peugeot 208 apresenta-se como a escolha ideal para quem gosta de chegar a uma festa e tornar-se, imediatamente, o centro das atenções. Seja como for, argumentos não lhes faltam: boas prestações e consumos razoáveis, e um bom nível de conforto.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS Line AT8

7/10

Prós

• Ergonomia
• Conforto
• Prestações
• Comportamento

Contras

• Acessibilidade aos lugares traseiros
• Preço (com opcionais)

26150€

Preço unidade ensaiada

Versão base:€22710

IUC: €102.81

Classificação Euro NCAP: 4/5

Motor

• Arquitectura:3 cilindros em linha
• Capacidade: 1199 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
• Potência: 130 cv às 5500 rpm
• Binário: 230 Nm às 1750 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Automática de oito velocidades

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4060 mm
• Largura: 1765 mm
• Altura: 1433 mm
• Distância entre os eixos: 2538 mm
• Bagageira: 309 litros
• Jantes / Pneus: 205/45 R17
• Peso: 1233 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,6 a 6,0 l/100 km
• Emissões CO2: 128 a 136 g/km
• Velocidade máxima: 208 km/h
• Aceleração máxima: >8,7s

Equipamentos

Tem:

• Airbags laterais
• Airbags cortina
• Controlo de pressão dos pneus
• Assistente angulo morto
• Assistente faixa de rodagem
• Aviso de aproximação
• Farois Bixénon/LED
• Navegação
• Conectividade smartphone
• Caixa automática
• Cruise Control
• Sensores chuva/luz
• Sensores estacionamento
• Teto de abrir
• Isofix
• Pack desportivo

Não tem

• Alarme
• Head Up display
• Ar-condicionado automático
• Bancos em pele

Peugeot 208 GT Line 1.2 PureTech 130 EAT8

8/10

Prós

• Conforto
• Nível de refinamento
• Estética
• Prestações

Contras

• Ergonomia
• Acessibilidade aos lugares traseiros

26610€

Preço unidade ensaiada

Versão base:€25700

IUC: €102.81

Classificação Euro NCAP: 4/5

Motor

• Arquitectura:3 cilindros em linha
• Capacidade: 1199 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
• Potência: 130 cv às 5500 rpm
• Binário: 230 Nm às 1750 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Automática de oito velocidades

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4055 mm
• Largura: 1745 mm
• Altura: 1430 mm
• Distância entre os eixos: 2540 mm
• Bagageira: 309 litros
• Jantes / Pneus: 205/45 R17
• Peso: 1233 a 1310 kg (EU)

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,6 a 5,7 l/100 km
• Emissões CO2: 127 a 129 g/km
• Velocidade máxima: 208 km/h
• Aceleração máxima: >8,7s

Equipamentos

Tem:

• Airbags laterais
• Airbags cortina
• Controlo de pressão dos pneus
• Assistente angulo morto
• Assistente faixa de rodagem
• Aviso de aproximação
• Farois Bixénon/LED
• Navegação
• Ar-condicionado automático
• Bancos em pele
• Conectividade smartphone
• Caixa automática
• Cruise Control
• Sensores chuva/luz
• Sensores estacionamento
• Isofix
• Pack desportivo

Não tem

• Alarme
• Head Up display
• Teto de abrir

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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