Novo Honda Civic Type R em 2022. Híbrido ou não híbrido, eis a questão

Com o anúncio oficial do fim do Honda Civic Coupé nos EUA — sim, os americanos podiam comprar um Civic de apenas três portas — acabámos por ficar a saber que uma nova geração do Civic, a 11ª, será revelada na primavera de 2021, e que continuará a ter no Civic Type R a sua versão de topo, que deverá surgir algum tempo depois.

No entanto, que tipo de máquina será o futuro Civic Type R? Apesar de já ter sido apanhado pelas objetivas em testes de estrada, residem ainda dúvidas sobre o que esperar da nova geração do hot hatch.

Neste momento, parece haver duas hipóteses em cima da mesa. Vamos conhecê-las.

Civic Type R… híbrido

Um Civic Type R híbrido tem sido uma das mais badaladas hipóteses nos últimos tempos. Uma possibilidade que ganha substância sobretudo pelos planos anunciados da Honda em eletrificar todo o seu portefólio até 2022.

Dando voz aos rumores, seria uma máquina bastante divergente em caráter da que está atualmente em comercialização. Ao colocar a máquina elétrica no eixo traseiro, mantendo o motor de combustão ligado ao eixo dianteiro, o futuro Civic Type R tornar-se-ia um “monstro” de tração às quatro rodas, com uma potência estimada de 400 cv — pronto a levar a luta para os mega-hatch germânicos, sobretudo o Mercedes-AMG A 45 S, de 421 cv.

Concetualmente e ao que tudo indica, seguiria uma solução idêntica à que vemos no Honda NSX, onde há três motores elétricos e uma bateria a complementar o 3.5 V6 twin-turbo, ou seja, um motor por roda (neste caso à frente), mais outro acoplado diretamente ao motor de combustão.

Porém esta hipótese coloca vários problemas. Primeiro, toda a complexidade da cadeia cinemática e os seus custos. O preço do Honda Civic Type R, que já não é o mais acessível, teria de subir bem mais para fazer face à “overdose” tecnológica.

E se os volumes de vendas dos hot hatch já não são altos, um preço mais elevado não ajudaria nesse sentido. Será que compensa o avultado investimento necessário? Basta recordar o que aconteceu ao Ford Focus RS que prometia uma solução similar.

Segundo, a hibridização (neste caso, um híbrido plug-in) significa lastro, muito lastro — uma penalização de 150 kg não é irrealista. Para mais, para fazer face ao acréscimo de potência, mais lastro teria de ser adicionado com componentes reforçados ou majorados — mais “borracha”, travões maiores, além de componentes no restante chassis. De que forma afetaria a agilidade tão apreciada do Civic Type R?

Civic Type R sem eletrões

Talvez seja melhor manter a receita mais simples, como acontece hoje em dia? A segunda hipótese, a de um Civic Type R apenas a combustão e duas rodas motrizes ganhou recentemente protagonismo. Tudo devido às declarações de Tom Gardener, vice-presidente senior da Honda Europe, à Auto Express:

“Temos os nossos principais pilares que vão ser eletrificados (…), mas não foram tomadas decisões ainda (sobre o Civic Type R). Estamos muito conscientes da forte apreciação que os nossos clientes têm pelo modelo atual, e temos de analisar profundamente qual o melhor caminho a seguir.”

Considerando que o futuro hot hatch já foi apanhado, ainda que camuflado, em testes na estrada, talvez essa decisão já tenha sido tomada.

Caso a Honda opte por um Civic Type R mais “convencional”, não significa, porém, que não receba algum tipo de eletrificação. Claro que nos referimos a um mais simples e bem menos intrusivo (em espaço ocupado e lastro) sistema mild-hybrid que já permite cortar umas preciosas gramas de CO₂ nos testes de emissões.

A receita restante seria virtualmente idêntica à do modelo atual. O motor K20 manter-se-ia em funções, presumivelmente recebendo algumas alterações em nome da eficiência — será que precisaria de mais potência? Alguns rumores dizem que sim, que o 2.0 Turbo poderia ver o número de equídeos subir um pouco.

O maior problema em manter tudo como está reside nos cálculos das emissões. A Honda já deu início à comercialização do seu elétrico, o Honda e, e também vimos o CR-V e o Jazz serem hibridizados. É de esperar que a 11ª geração do Civic receba uma solução híbrida idêntica à destes dois modelos.

Será suficiente para baixar as emissões do construtor japonês na Europa a um nível que permita “excentricidades” como o Civic Type R? Se olharmos para a conterrânea Toyota, esta dá-se ao luxo de ter atualmente um GR Supra e um GR Yaris — ambos puramente a combustão —, devido à maioria das suas vendas serem de veículos híbridos.

E tu, qual a tua opinião? Deverá o Honda Civic Type R subir em estatuto — potência e preço — e levar a luta aos alemães, com a sua hibridização; ou, por outro lado, tentar manter a receita o mais fiel possível ao modelo atual que tanto apreciamos?

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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