Hyundai i20 N (204 cv). O novo rei dos pocket rocket?

Carroçaria de pequenas dimensões e baixo peso? Check. Um visual mais desportivo e agressivo que não deixa ninguém indiferente? Check. Um motor a gasolina potente (204 cv)? Check. No papel, o novo Hyundai i20 N tem todos os ingredientes que fazem um bom pocket rocket, mas será que chegam para ser a referência?

Se tivermos em linha de conta a “tradição” inaugurada pelo seu “irmão mais velho”, o bem-sucedido e muito elogiado i30 N, tudo indica que sim. Afinal de contas, desde que o senhor Albert Biermann trocou a M da BMW pela N da Hyundai que os modelos da marca sul-coreana viram o seu comportamento dinâmico transformar-se.

Face a tudo isto, há uma pergunta que se “levanta”: será que tudo isto chega para bater o Ford Fiesta ST ou o renovado Volkswagen Polo GTI? Foi precisamente para responder a esta pergunta que, neste vídeo, o Guilherme Costa levou o i20 N até ao Kartódromo de Palmela.

Tudo pela experiência de condução

Os argumentos do novo i20 N vão muito além do 1.6 T-GDi com 204 cv e 275 Nm que lhe permite alcançar os 230 km/h e cumprir o sprint dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,7s e estão, maioritariamente, focados em proporcionar uma experiência de condução à altura das expectativas criadas por um modelo deste género.

Primeiro, temos o facto de o motor apenas surgir acoplado a uma caixa manual de seis relações; além disso, a Hyundai não só equipou o mais desportivo dos i20 com um Launch Control como oferece, como opção, um diferencial autoblocante mecânico (o N Corner Carving Differential).

Com cinco modos de condução: Normal, Eco, Sport, N e N Custom (que permite selecionarem as especificações Eco, Normal, Sport ou Sport+ para diversos componentes), o i20 N “coroa” este foco na dinâmica com um chassis reforçado em 12 pontos diferentes, novos amortecedores, novas molas, novas barras estabilizadoras e ainda um camber revisto e travões com mais 40 mm de diâmetro.

Hyundai i20 N 1.6 T-GDi Performance Pack

7/10

Nota: 7,5.
Com o novo Hyundai i20 N a marca coreana consolida o seu estatuto de referência na produção de desportivos de tração dianteira. Completamente alinhado com a melhor concorrência, o Hyundai i20 N é mais prático que o Ford Fiesta ST e mais divertido que o Volkswagen Polo GTI. Em termos de performance absoluta, o Ford Fiesta ST continua a liderar, mas por uma margem muito pequena. O Volkswagen Polo GTI continua a estar numa classe à parte em termos de qualidade de construção e nobreza mecânica (2.0 TSI EA888). O Hyundai i20 N responde com 7 anos de garantia sem limite de quilómetros e uma dotação de equipamento muito extensa. Nunca foi tão difícil escolher.

Prós

• Equipamento de série
• Comportamento geral
• Afinação do chassis/suspensões
• Modos de condução
• Muito divertido de conduzir

Contras

• Travão de mão não permite «brincadeiras»
• Materiais duros no interior

Versão base:€31.570

IUC: €172

Classificação Euro NCAP: 0/5

€32.000

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1591 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c.; 4 válv. por cilindro (16 válv.)
• Potência: 204 cv entre as 5500 e as 6000 rpm
• Binário: 275 Nm entre as 1750 e as 4500 rpm (304 Nm entre as 2000 e as 4000 rpm em modo overboost)

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Manual de seis velocidades

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4075 mm
• Largura: 1775 mm
• Altura: 1440 mm
• Distância entre os eixos: 2580 mm
• Bagageira: 352 litros
• Peso: 1265 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 6,9 l/100 km
• Emissões CO2: 158 g/km
• Velocidade máxima: 230 km/h
• Aceleração máxima: >6,2s

Equipamentos

Tem:

• Sistema de navegação
• Jantes em liga leve de 18''
• REV matching
• Capas dos espelhos exteriores com acabamento preto
• Chave inteligente com botão Start & Stop
• Ecrã tátil de 10.25”
• Integração com smartphones Apple Carplay e Android Auto
• Sistema som BOSE
• Vidros escurecidos
• Sensores de estacionamento traseiros
• Câmara de estacionamento traseiro com linhas auxiliares dinâmicas
• Performance Driving Data System
• Sistema de controlo N Grin (5 modos de condução)
• Ponteira de escape desportiva
• Grupos óticos em LED
• Bancos desportivos em pele e alcântara e logo "N"
• Pedais em alumínio
• Travagem autónoma de emergência (FCA)

Extras

Pintura metalizada — 430€.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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