Daytona SP3. O Ferrari de combustão mais potente de sempre traz «faróis escamoteáveis»

Depois dos Monza SP1 e SP2 em 2018, a gama Icona da Ferrari recebeu agora o seu terceiro membro: o Ferrari Daytona SP3. Ao contrário dos seus «irmãos», o Daytona SP3 está mais apto a circular nas vias públicas em todo o mundo (por exemplo, tem um para-brisas), mas nem por isso é menos espetacular.

Uma homenagem ao resultado alcançado nas 24 Horas de Daytona de 1967 (prova na qual a Ferrari ficou com os 1.º, 2.º e 3.º lugares), o Ferrari Daytona SP3 partilha a monocoque em fibra de carbono com o LaFerrari, mas abdica da tecnologia híbrida, algo que o ajudou a ficar-se pelos 1485 kg (peso a seco e com opções lightweight instaladas).

Em vez disso, o primeiro Ferrari com um motor V12 em posição central traseira desde o lançamento do LaFerrari em 2013, apresenta-se com o motor de combustão interna mais potente alguma vez instalado num carro de estrada da marca de Maranello.

Os números do Daytona SP3

Com o nome de código F140HC este 6.5 V12 a 65º é baseado no usado pelo 812 Competizione. Após ter recebido um escape e admissão melhorados, bielas em titânio e uma cambota mais leve, este motor passou a debitar 840 cv às 9250 rpm e 697 Nm de binário às 7250 rpm (mais 10 cv e 5 Nm que o 812 Competizione). Já o limitador surge apenas às 9500 rpm.

A enviar os 697 Nm de binário para as rodas traseiras encontramos uma versão mais rápida da caixa automática (dupla embraiagem) de sete relações usada pelo 812 Competizione. Tudo isto permite ao novo Ferrari Daytona SP3 alcançar os 100 km/h em 2,85s, os 200 km/h em 7,4s e acelerar até aos 340 km/h de velocidade máxima.

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Equipado com um diferencial autoblocante eletrónico (e-Diff 3.0) o Ferrari Daytona SP3 conta ainda com diversos sistemas eletrónicos de ajuda à condução como a mais recente geração do sistema SSC 6.1 (Side Slip Angle Control) ou o FDE (Ferrari Dynamic Enhancer).

Inspirado no passado

Apesar do foco no desempenho aerodinâmico, o Ferrari Daytona SP3 não esconde a inspiração noutros modelos icónicos da marca de Maranello.

O para-brisas, por exemplo, traz à memória o usado pelo Ferrari P3/4 de competição, enquanto o formato dos guarda-lamas dianteiros relembram os de modelos de competição do passado como os 512 S, 712 Can-Am ou 312 P.

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Contudo, um dos maiores chamarizes na dianteira do Daytona SP3 são mesmo os seus faróis. É que à frente destas unidades com tecnologia LED a Ferrari instalou duas «pálpebras» retráteis numa referência clara aos faróis escamoteáveis que outrora eram a norma entre tantos desportivos e superdesportivos.

Já na traseira é difícil não relembrar o saudoso Testarossa — é também uma referência clara ao Ferrari 250 P5 (1968), um concept desenhado pela Pininfarina — ao olhar para a solução adotada pelo Daytona SP3, com diversas «lâminas» a surgirem por cima do difusor traseiro e a integrarem no topo uma fina faixa LED para os grupos óticos.

Por fim, no interior o minimalismo é a nota dominante. Os bancos são fixos à estrutura e parte integral do habitáculo, sendo clara a sua inspiração nos modelos de competição — além do volante, também a pedaleira move-se para ajustar-se ao condutor. Já no tabliê destaca-se o ecrã curvo de 16” e a presença de (muita) fibra de carbono.

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Caro, limitado e… esgotado

No total a Ferrari só vai produzir 599 unidades do Daytona SP3, mais 100 do que as que produziu dos Monza SP1 e SP2.

Cada uma delas custa dois milhões de euros e, segundo a marca de Maranello, quem já tivesse comprado um Monza SP1 ou SP2 tinha “direito de preferência” para comprar o mais recente membro da gama Icona.

Não sabemos se os donos dos Monza SP1 e Monza SP2 exerceram ou não o seu direito, mas a verdade é que o Ferrari Daytona SP3 já esgotou.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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