A fundo às 9000 rpm no Estoril. «Pilotámos» o Porsche 718 Cayman GT4 RS

“Perderam o medo de fazer sombra ao 911”, parece ser a melhor forma de definir esta máquina excecional, de seu nome 718 Cayman GT4 RS, que a Porsche criou.

É o expoente máximo do 718 Cayman e pela primeira vez na história do Cayman parece que a Porsche não conteve a sua equipa de engenheiros para entregar a derradeira «arma» para circuitos e estrada.

Os resultados práticos? Deixem que o Guilherme Costa vos elucide, a fundo… e a gritar — tanto ele como o seis cilindros boxer às 9000 rpm — no circuito do Estoril.

https://youtu.be/OZ-ssTfnr1c

O mesmo motor do 911 GT3

Pode ser «novinho» em folha, mas podemos dizer que o 718 Cayman GT4 RS já é um clássico. Nestes dias em que todas as novidades automóveis parecem vir com baterias, a nova coqueluche de Estugarda parece vinda do passado, ao vir com um motor naturalmente aspirado capaz de fazer 9000 rpm!

A Porsche não se ficou pelas meias medidas. Em posição central traseira não está o motor do GT4, mas sim o do «intocável» 911 GT3 — ambos podem ser seis cilindros boxer naturalmente aspirados com 4,0 l de capacidade, mas são motores totalmente distintos.

Em comparação com o «irmão» maior, perde apenas 10 cv, atingindo redondos 500 cv às 8400 rpm e com limitador a umas estratosféricas 9000 rpm. E o som? Bem… Se ainda não viram o vídeo e ouviram o ruído agressivo emanado pelos escapes em titânio (cortesia do pacote opcional Weissach), agora é altura de o ver.

A tração é apenas às duas rodas traseiras e a transmissão é exclusivamente a PDK (dupla embraiagem) de sete velocidades — quando o objetivo é performance pura, não há manual que consiga acompanhar.

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Mais leve, mais downforce… mais eficácia

Apesar do aumento substancial do «poder de fogo» em relação ao «normal» GT4 — mais 80 cv —, o GT4 RS é mais leve em 35 kg (1415 kg DIN) e pode ainda ficar mais leve caso optemos pelo já mencionado pacote Weissach.

Este adiciona, entre outros, guarda-lamas em fibra de carbono, um escape em titânio e jantes em magnésio, cada uma a pesar menos 2,5 kg que as de alumínio.

A nova «arma» da Porsche surge também com um novo pacote aerodinâmico, mais extremista, destacando-se a nova asa traseira fixa «pescoço de cisne», como vimos no 911 GT3.

Quando combinada com os menos 30 mm de distância ao solo em relação ao 718 Cayman, as saídas de ar sobre os guarda-lamas dianteiros, o fundo aerodinamicamente otimizado que está ligado a um novo difusor traseiro, o difusor dianteiro ajustável e o spoiler dianteiro com «lâminas» laterais, é capaz de gerar mais 25% de downforce (sustentação negativa) que o 718 Cayman GT4.

Mais rápido que o 911 GT3?

Naturalmente, a performance do 718 Cayman GT4 RS está noutro patamar: 3,4s nos 0 aos 100 km/h, 10,9s aos 200 km/h e 315 km/h de velocidade máxima.

Mais significativo são os 7min09,3s conseguidos no Nürburgring, uns gigantes 23,6s a menos que o GT4, mas pouco mais de 10s mais lento que o 911 GT3, que efetuou os 20,832 km em 6min59,927s.

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Ainda não é desta que o «David» vence o «Golias», apesar de nunca ter estado tão próximo de o fazer.

A diferença de performance entre estas duas excecionais máquinas é justificada pelo eixo traseiro direcional do 911 GT3, a suspensão dianteira com triângulos sobrepostos, os pneus de maiores dimensões e a superior capacidade de tração que os 911 têm à saída das curvas, garantindo que a hierarquia entre os dois modelos não é colocada em causa.

Quanto custa?

O Porsche 718 Cayman GT4 RS já está disponível em Portugal e o seu preço arranca nuns substanciais 197 143 euros. Um preço elevado, mas esta é também uma máquina muito especial, muito provavelmente a última da sua espécie:

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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