Já conhecemos o Polestar 3. Todos os preços e detalhes

Ontem assistimos em direto à derradeira afirmação da Polestar enquanto marca. Mais de 900 jornalistas — oriundos dos quatro cantos do mundo — juntaram-se para assistir à revelação do Polestar 3.

É o modelo mais importante da história desta «ainda jovem» marca da Volvo Cars e isso sentia-se no ar.

Para este evento, foram convocados todos os responsáveis da Polestar e não foram poupados detalhes sobre este SUV que tem uma responsabilidade adicional: estrear a nova plataforma SPA2 da Volvo Cars — e que vamos encontrar também no futuro EX90.

Há muito para ver e conhecer neste Polestar 3. Principalmente aquilo que não está visível à primeira vista: a tecnologia de segurança «emprestada» pela Volvo Cars — e sobre a qual nós apresentámos todos os detalhes neste artigo.

Novo design do Polestar 3

Este é o primeiro modelo desenhado de raíz para ser um verdadeiro Polestar. Maximilian Missoni, responsável de design da Polestar, explicou-nos que “não foi fácil desenhar um SUV, sem comprometer os valores da Polestar: sustentabilidade e prazer de condução”.

Como bem sabemos, os SUV não são propriamente os modelos mais sustentáveis da indústria automóvel. São grandes, pesados, requerem muita matéria prima e consomem mais do que os automóveis convencionais.

Foi por isso que no Polestar 3 a questão aerodinâmica foi levada muito a sério. Como nos explicou Maximilian Missoni, todos os detalhes da carroçaria foram pensados para reduzir ao máximo a resistência ao ar.

O resultado final foi um SUV de perfil desportivo e linhas depuradas, onde houve uma preocupação adicional em não tornar o aspeto geral demasiado agressivo.

De resto, muitos dos detalhes estilísticos que encontramos neste Polestar 3 vão ser repetidos nos futuros modelos da marca. Recordamos que até 2025 a Polestar quer lançar um novo modelo todos os anos.

Não é só por fora que o Polestar 3 se destaca. No interior a mensagem da sustentabilidade é passada através dos materiais usados, provenientes da MicroTech, que incluem couro animal certificado e estofos em lã totalmente rastreáveis.

No interior, de linhas depuradas como o exterior, destaca-se o ecrã central vertical de 14,5″, onde temos acesso ao Android Automotive OS (desenvolvido em parceria com a Google), uma evolução do sistema estreado no Polestar 2. E, claro, permite atualizações remotas.

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Mais segurança

O tópico da segurança é caro às marcas automóveis escandinavas e a Polestar não é exceção — não podia ser de outra forma, tendo a Volvo como parente.

O Polestar 3 vem equipado com mais e novas tecnologias de segurança passiva e ativa, destacando-se a introdução de um novo radar interior.

Este é capaz de detetar movimentos à escala submilimétrica, ajudando a proteger crianças ou animais de estimação que tenham sido deixados acidentalmente no interior. Para mais, está ligado ao sistema de climatização garantindo o conforto térmico necessário.

Naturalmente é a segurança ativa que ganha protagonismo. O Polestar 3 conta com cinco radares, cinco câmaras externas e 12 sensores ultrassónicos para uma proteção. Poderá ainda contar, opcionalmente, com um sensor  LiDAR da Luminar.

Não se fica por aqui, contando com mais duas câmaras no interior. Estas servem para monitorizar os olhos do condutor, estreando a tecnologia de rastreio ocular da Smart Eye na Polestar.

Em caso de sonolência ou distração, o sistema pode alertar o condutor com mensagens e sons, e pode até ativar o sistema de travagem de emergência.

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Para processar os dados obtidos de todos os sensores e câmaras, e permitir a atuação dos sistemas de assistência ao condutor e sua monitorização, o novo SUV escandinavo é o primeiro da marca a recorrer ao processamento central NVIDIA DRIVE.

Até 610 km de autonomia

Já falámos do design e da segurança, falta falar do que motiva o Polestar 3 que será, relembramos, exclusivamente elétrico.

A nova proposta escandinava surge numa configuração de dois motores elétricos (um por eixo) que totalizam 360 kW (489 cv) e 840 Nm — é possível subir estes valores para 380 kW (517 cv) e 910 Nm com o Pack Performance (6600 euros).

Números que permitem ao SUV elétrico atingir os 100 km/h em 5,0s (4,7s com Performance Pack), um valor de respeito, sobretudo quando ficamos a saber que acusa na balança praticamente 2,6 toneladas.

É pesado? Sem dúvida. Um dos elementos responsáveis pelo valor elevado é a generosa bateria de 111 kWh que garante ao Polestar 3 até 610 km de autonomia (ciclo WLTP) — superior à do, por exemplo, BMW iX, um dos seus potenciais rivais.

A bateria de 400 V pode ser recarregada em carregadores com potências de até 250 kW (corrente contínua), tem arrefecimento líquido e permite funcionalidades como carregamento bidirecional.

Comportamento sofisticado

No plano dinâmico, a Polestar promete não só elevados níveis de conforto como também um comportamento dinâmico acutilante.

Tudo porque vem equipado, de série, com uma suspensão pneumática de dupla câmara, que permite ao Polestar 3 alternar entre um amortecimento que privilegia o conforto ou a dinâmica.

As jantes, de série, são de 21″ (22″ com Pack Performance) e o sistema de travagem é originário da Brembo, contando com discos dianteiros ventilados e perfurados de 400 mm à frente (e pinças de quatro pistões), e discos ventilados de 390 mm atrás (com pinça de um pistão).

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Quando chega?

O Polestar 3 promete ainda vir de série com uma extensa lista de equipamento de série — onde se inclui teto panorâmico em vidro, iluminação LED exterior e interior ou os puxadores de portas retráteis —, sem muitos opcionais.

Entre eles temos o Pack Plus e o Pack Pilot que serão excepcionalmente de série nas encomendas das unidades produzidas durante o primeiro model year. Estes adicionam itens como sistema áudio de 25 colunas de Bowers & Wilkins com sistema de som surround 3D, head-up display ou ainda o Pilot Assist.

O Polestar 3 começará a ser produzido nas instalações da Volvo Cars de Chengdu, na China, a partir do meio de 2023. Começa a chegar aos primeiros mercados — América do Norte, Europa e China — no último trimestre desse mesmo ano, onde se inclui Portugal.

A nova proposta escandinava já pode ser encomendada online com preços que começam nos 94 900 euros.

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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