O Nissan Ariya com a bateria mais pequena (63 kWh) é uma opção a considerar?

Depois de ter conduzido o Nissan Ariya em Estocolmo, na Suécia, o Miguel Dias afirmou que o primeiro SUV elétrico da marca japonesa tem tudo para ser o elétrico mais vendido da Nissan.

Mas será que vai de encontro às expetativas nesta variante menos potente e com a bateria de 63 kWh, a mais pequena? Altura de colocá-lo à prova.

Aposta ganha

Uma das primeiras coisas que me apercebi nos dias que passei ao volante do Nissan Ariya foi da sua capacidade em captar atenções por todos os locais onde passa. Parece que a nova linguagem de design da Nissan é uma «aposta ganha».

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Contudo, fiquei mais impressionado com o interior deste crossover elétrico japonês. O novo design corta totalmente com o passado da marca e pauta-se pela elegância e agradabilidade.

Aliás, neste campo o Ariya não é apenas referência na Nissan; impõe-se inclusive a propostas como o Volkswagen ID.5 ou Skoda Enyaq iV.

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Além disso, o interior é muito espaçoso com muito boas cotas de habitabilidade. Assente na plataforma CMF-EV, a mesma do Renault Mégane E-Tech Electric, não é preciso ir buscar a fita métrica para confirmar que o Nissan Ariya é mais espaçoso que o Qashqai.

A sensação é a de estarmos sempre num espaço muito desafogado, percepção acentuada pelo piso plano, sem túnel de transmissão.

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Só a bagageira é que está abaixo da concorrência. Os 468 l declarados estão abaixo dos 543 l do Volkswagen ID.4 ou dos 588 l do IONIQ 5. Contudo, e apesar da menor capacidade, nem por isso deixa de corresponder às exigências familiares.

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«Esqueçam» os números

Com apenas um motor e tração dianteira, este Ariya apresenta-se com 160 kW (218 cv) e 300 Nm, números que lhe permitem cumprir os 0 aos 100 km/h em 7,5s. Já a bateria de 63 kWh promete uma autonomia de até 403 km.

Números interessantes, mas longe dos mais sumarentos e desejados do Ariya que tem a bateria maior, mas uma vez ao volante do Ariya, «esquecemo-nos» destes números.

Contudo, e apesar disso, tudo no Ariya parece incentivar a uma condução mais relaxada, calma.

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A suspensão tem um acerto mais focado no conforto e isso fica evidente quando enfrentamos um traçado mais sinuoso.

Sempre seguro e estável, o Ariya acaba por ver a carroçaria adornar um pouco mais em curva do que alguns rivais. Em contrapartida, é um dos modelos mais confortáveis e relaxantes de conduzir no segmento.

Chega longe?

A autonomia continua a ser uma das questões cruciais em qualquer elétrico e a experiência da Nissan na produção de modelos elétricos faz-se sentir.

Ao longo deste teste os consumos andaram entre os 15,1 kWh/100 km e 17,1 kWh/100 km num conjunto de percursos mistos, que também incluiram vários troços de autoestrada.

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Se os 403 km de autonomia são alcançáveis? São, mas para o fazer temos de moderar um pouco o ritmo. Já sem grandes preocupações conseguem-se percorrer entre 300 km a 350 km, um valor que permite não só enfrentar as viagens diárias como as «escapadelas» de fim de semana.

É o carro certo para si?

Com um interior espaçoso e particularmente agradável, um boa oferta de equipamento de série e uma condução que se pauta pelo conforto, o Nissan Ariya não só tem argumentos para se impor na gama Nissan como no segmento.

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Para quem não «devora» quilómetros, este Nissan Ariya com a bateria mais pequena de 63 kWh deve cobrir a maioria das necessidades.

O preço também é mais comedido do que do Ariya 87 kWh e as restantes qualidades que reconhecemos ao Ariya estão todas presentes.

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Mesmo nesta variante com menor bateria e potência o Nissan Ariya é uma opção a considerar, porque qualidades não lhe faltam. Só o preço, mesmo nesta versão, é que peca por ser um pouco elevado, mas a tecnologia «tem um preço».

Prós

• Conforto
• Agradabilidade do interior
• Eficiência do sistema elétrico

Contras

• Preço
• Visibilidade traseira

Versão base:€53.705

Classificação Euro NCAP: 5/5

€53.705

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:Motor elétrico
• Posição:Dianteiro transversal
• Carregamento: Bateria de iões de lítio de 66 kWh (63 kWh úteis)
• Potência: 160 kW (218 cv)
• Binário: 300 Nm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Caixa redutora (relação fixa)

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4595 mm
• Largura: 1850 mm
• Altura: 1660 mm
• Distância entre os eixos: 2775 mm
• Bagageira: 468 litros
• Jantes / Pneus: 235/55 R19
• Peso: 1914 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 17,6 kWh/100 km; Autonomia: 403 km
• Emissões CO2: 0 g/km
• Velocidade máxima: 160 km/h
• Aceleração máxima: >7,5 s

Equipamentos

Tem:

• ProPILOT c/ Navilink
• Jantes de 19''
• Câmara 360º
• Carregador sem fios para o smartphone
• Porta da bagageira com abertura mãos livres

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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