Dacia Spring 2024. Conduzimos o elétrico mais barato do mercado

O Dacia Spring 2024 tem tudo o que se exige a um pequeno elétrico para o dia a dia. E agora está ainda mais barato.

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Lançado em 2021, o Dacia Spring rapidamente se tornou um verdadeiro caso de sucesso: soma mais de 140 000 unidades vendidas e tem sido, ano após ano, a porta de entrada de muitos clientes europeus ao automóvel elétrico.

Agora, o Spring ganhou a sua maior atualização até à data, ao mesmo tempo que viu reforçado o estatuto de elétrico mais barato à venda no mercado — o Spring quer continuar a ser um elétrico para todos.

Fomos até Bordéus, em França, testá-lo em primeira mão e perceber tudo o que mudou. Mostramos tudo neste vídeo:

Mais robusto e divertido

Por fora, as alterações são mais do que evidentes. É certo que as dimensões não se alteraram, mas olhando para o Spring 2024, parece maior. Esta percepção deve-se à nova estética, de linhas mais retilíneas e superfícies mais planas.

Além disso, tem a nova «cara» da Dacia, marcada por uma nova assinatura luminosa (semelhante à do novo Duster) e pelo novo logótipo da marca, bem ao centro.

Na versão topo de gama Extreme, que conduzimos, destaca-se ainda pelos ovos grafismos na secção inferior dos para-choques. Pode parecer um pequeno detalhe, mas dá a este pequeno elétrico um ar bem mais divertido.

Na traseira, as alterações também são extensas, a começar pelos grupos óticos, mais angulares e com uma barra a negro a uni-los. De perfil, o destaque vai quase por inteiro para as jantes, que nas versões mais potentes (65 cv) têm 15” de série.

Revolução no interior

Por dentro, arrisco dizer que as mudanças foram ainda mais significativas, com o Spring a receber um tabliê completamente novo, de linhas mais horizontais, à semelhança do que já se verifica noutros modelos da marca.

Atrás do volante (desenho similar ao do novo Duster) encontramos agora um painel de instrumentos digital com 7”, de série em todas as versões. Ao centro, nas variantes mais equipadas, há um ecrã com 10”, que permite integração sem fios com o smartphone através do Android Auto e do Apple CarPlay.

Contudo, o que acaba por fazer mesmo mais diferença é o reforço de segurança pelo qual o Spring passou, de maneira a ficar em conformidade com as novas exigências da União Europeia.

Dessa forma, vemos o Spring ser equipado de série com sistemas de ajuda à condução (ADAS): desde o sistema de travagem de emergência ao sistema de reconhecimento de sinais com alerta de velocidade, passando pelo alerta de saída de faixa, sistema de manutenção em faixa ou pelo detetor de atenção do condutor.

E o espaço?

Apesar de compacto, o Spring consegue dar muito boa conta de si no que toca ao espaço e versatilidade. E nesta atualização, isso até foi reforçado.

A bagageira, por exemplo, passou dos 270 litros para agora passar a disponibilizar 308 litros. Com o banco traseiro rebatidos (sempre por inteiro) este número ascende aos 1004 litros.

Mas se quiserem ver em pormenor o espaço que o Spring oferece na bagageira e nos bancos traseiros, então o melhor mesmo é verem o vídeo que surge em destaque.

Mecânica inalterada

Ao contrário da evolução significativa da imagem exterior e interior, assim como o reforço substancial dos equipamentos a bordo, sobretudo os de segurança, mecanicamente, o Spring 2024 não sofreu alterações.

O mesmo é dizer que o novo Dacia Spring continua a estar disponível com duas configurações distintas, uma de entrada de gama, com um motor elétrico de 33 kW (45 cv) e 125 Nm, e outra topo de gama com 48 kW (65 cv) e 113 Nm.

Contudo, se antes a motorização mais potente apenas estava disponível no nível Extreme (mais elevado), agora passa a ser oferecido logo desde o nível Expression (intermédio).

E a autonomia?

Comum a ambas as versões é a bateria de iões de lítio (NMC) com 26,8 kWh de capacidade útil (sem alteração), que surge montada por baixo dos lugares traseiros. Garante, em qualquer variante, uma autonomia de até 225 quilómetros.

Pode parecer um número algo limitativo, mas a verdade é que os clientes atuais do Spring apenas percorrem, em média, 37 km por dia. Além disso, 75% desses clientes conseguem carregar sempre em casa. E isso diz-nos que a autonomia oferecida pelo Spring está muito longe de ser uma limitação para quem o utiliza.

Por falar em carregamentos, o Spring está equipado de série com um carregador de bordo de 7 kW (corrente alternada), que permite carregar a bateria dos 20% aos 100%, numa tomada doméstica, em menos de 11 horas.

De forma opcional, por mais 600 euros, está disponível um carregador de 30 kW em corrente contínua, fazendo com que seja possível carregar dos 20% aos 80% em 45 minutos.

O que mudou na estrada?

Apesar da Dacia não ter feito alterações às motorizações, o Spring 2024 também evoluiu (de forma mais contida) na estrada. Nota-se que a direção está um pouco mais comunicativa e que a suspensão está ligeiramente menos seca, que era um dos aspetos que menos tinha gostado no modelo original.

Acima de tudo, o Spring continua a destacar-se por ser uma proposta fácil e agradável de conduzir. Ainda para mais agora, que conta com um Modo B da transmissão que nos deixa conduzir a grande maioria do tempo em cidade apenas com recurso ao pedal do acelerador.

Os consumos também impressionam… pela positiva. Com uma condução cuidada podem ficar facilmente na casa dos 11 kWh/100 km. Neste primeiro contacto ficaram abaixo dos 13,5 kWh/100 km oficiais, mas o percurso ajudou. Fica para um teste mais prolongado em Portugal, uma análise mais exaustiva a este nível.

No outro extremo está o isolamento acústico algo precário. A partir dos 100 km/h o habitáculo é invadido por muitos ruídos (aerodinâmicos e de rolamento). Porém, tendo em conta o preço do Spring 2024, ou de outros modelos desta classe, acaba por não surpreender.

Ainda mais barato

Esta atualização deixou o Dacia Spring ainda melhor, não tenho qualquer dúvida disso. Mesmo assim, a marca romena conseguiu deixá-lo ainda mais barato.

Na versão Essential, com 45 cv, o Spring está disponível com um preço que começa nos 16 900 euros. Logo acima, o Expression, associada ao motor de 65 cv, arranca nos 18 900 euros. Por fim, o Spring Extreme com 65 cv, que foi aquele que testei, está disponível desde os 19 900 euros.

As encomendas já estão abertas, sendo que as primeiras unidades vão chegar ao mercado português no próximo mês de setembro.

Que versão comprar?

Não é necessário optar pelo Spring mais equipado — Extreme —, ainda que seja a que garante mais argumentos ao modelo, a começar logo na estética exterior. No entanto, o nível Expression já vem com todos os equipamentos indispensáveis.

Acho que que faz todo o sentido, por outro lado, comprar a versão mais potente, com 65 cv, que se sente bem mais capaz em estrada. Isto apesar da diferença de 2000 euros entre as duas variantes que, a este nível, ainda é uma diferença substancial.