Porsche lança o Panamera mais potente de sempre. Saiba os preços

A Porsche acaba de adicionar mais duas propostas à gama do Panamera, ainda mais potentes e desportivas. Uma delas até conseguiu um recorde no lendário circuito do Nürburgring, como que a reforçar o argumento da performance.

É o cartão de visita certo para introduzir o novo Panamera Turbo S E-Hybrid, que passa a ser também o Panamera mais potente de sempre, ao anunciar uma potência máxima combinada de 575 kW (782 cv) e um binário máximo combinado de 1000 Nm.

A diferença para o anterior é expressiva: são mais 75 kW (102 cv) de potência e 150 Nm. Estes números resultam da combinação de um motor V8 biturbo, com 4,0 l de capacidade e 600 cv, com um motor elétrico de 140 kW (190 cv) e 450 Nm de binário.

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A transmissão é feita às quatro rodas via uma caixa de dupla embraiagem (PDK em linguagem Porsche) de oito relações e garante performances de exceção, mesmo considerando os 2440 kg: 0 aos 100 km/h em 2,9s (0,5s mais rápido do que o antecessor) e atinge uma velocidade máxima de 325 km/h.

Sendo um híbrido plug-in, o Panamera Turbo S E-Hybrid conta ainda com uma bateria com 25,9 kWh de capacidade bruta (+45% que o antecessor), que lhe permite uma autonomia 100% elétrica de até 84 km (ciclo combinado WLTP).

Para manter tudo sobre controlo, a suspensão Porsche Active Ride e os travões em carbono-ceramica Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) são de série, assim como o sistema de vetorização do binário PTV Plus e o eixo traseiro direcional.

Opcionalmente pode ser adicionado ainda um Aerokit em carbono, assim como pneus Michelin Pilot Sport Cup 2. Estes equipamentos estavam instalados no Panamera Turbo S E-Hybrid que bateu o recorde no circuito de Nürburgring Nordschleife para “automóveis de luxo com motores a combustão e híbridos”, com um tempo de 7min24,172s.

Recorde

Porsche bateu mais um recorde no Nürburgring com o Panamera

O Porsche Panamera é novamente o recordista da volta mais rápida no Nordschleife na sua categoria. E com uma versão híbrida plug-in.

André Mendes

Mais ágil

Por sua vez, o Porsche Panamera GTS oferece uma experiência condução mais desportiva apenas a combustão, fazendo uso do mesmo 4.0 V8 biturbo e caixa PDK, mas aqui com «apenas» 500 cv, o que representa um salto de mais 20 cv que o seu antecessor.

Este aumento de potência permite-lhe uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,8s, enquanto a velocidade máxima é de 302 km/h.

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De série, o GTS vem com a suspensão pneumática de duas câmaras e duas válvulas, incluindo PASM, vetorização de binário (PTV), com uma altura ao solo diminuída em 10 mm.

O Panamera GTS distingue-se exteriormente pelos emblemas GTS em preto nas laterais e na traseira, faróis em LED HD-Matrix, luzes traseiras escurecidas e pinças de travão vermelhas.

Quando chega?

Tanto o Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid como o Panamera GTS estão já disponíveis para encomenda no mercado nacional. As novas versões estão previstas serem entregues no outono.

À semelhança do Panamera 4 E-Hybrid, o Turbo S E-Hybrid está ainda disponível na versão Executive, que tem uma distância entre eixos mais longa. Os preços da gama ficam assim compostos:

Mariana Teles

O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

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