Lamborghini Temerario revelado com 920 cv e V8 híbrido “de doidos”

O Huracán e o seu V10 naturalmente aspirado vão deixar saudades, mas não parecem faltar argumentos ao seu sucessor, o novo Lamborghini Temerario.

Este segue a receita do maior e mais potente Revuelto, com a principal diferença nas duas cadeias cinemáticas híbridas a estar no motor térmico, que no Temerario é um mais compacto 4.0 V8 biturbo.

Não é o mesmo motor que encontramos em vários Porsche e Audi, ou no Urus. É diferente (nome de código L411), apesar da cilindrada idêntica. Afinal, este «monstro» entrega por si só 800 cv entre as 9000 rpm e as 9750 rpm — o limitador está nas 10 000 rpm(!) —, algo que o outro V8 biturbo não é capaz de fazer.

Não temos memória de ver um carro de estrada com motor turbo conseguir fazer tanta rotação como este. E por si só, merece todo o destaque possível:

Antevisão

Sucessor do Lamborghini Huracán não vai ter um motor V10 mas vai fazer 10 000 rpm

O Lamborghini mais pequeno perdeu o motor V10 mas vai contar com um sistema híbrido que inclui um V8 biturbo capaz de «gritar» a 10 000 rpm!

André Mendes

Híbrido plug-in, mas esqueçam a autonomia

Como se não bastasse, o novo Temerario conta ainda com três motores elétricos (todos de fluxo axial) — cada um com uma potência de pico de 110 kW (150 cv).

Os dois dianteiros (um por roda) oferecem uma potência contínua de 60 kW cada (82 cv) e dão ao supercarro italiano tração às quatro rodas (sem ligação física entre os eixos). O eixo dianteiro eletrificado adiciona 73 kg, com cada motor contribuir com apenas 15,5 kg.

O terceiro motor elétrico está «entalado» entre a caixa de velocidades de dupla embraiagem e oito relações — posicionada transversalmente, como no Revuelto —, e o V8 biturbo. Uma das suas funções é eliminar o turbo-lag, «injetando» até 300 Nm de binário quando necessário.

Quando as octanas e os eletrões são combinados, o Lamborghini Temerario entrega um total de 920 cv (não sabemos o binário máximo combinado, mas só do V8 são 730 Nm).

Ao contrário de outros híbridos plug-in, mais preocupados com a eficiência e autonomia, no Lamborghini Temerario o foco foi apenas um: performance. Por isso talvez não admire que a bateria de iões de lítio tenha apenas 3,8 kWh de capacidade. A Lamborghini nem sequer refere quantos quilómetros é possível fazer em modo elétrico.

No entanto, a marca italiana diz que a máquina elétrica é suficiente para cortar as emissões de CO₂ do Temerario em 50% relativamente ao Huracán.

Quanto dá?

Se os 920 cv do Temerario ultrapassam em muito os 640 cv do mais potente dos Huracán, a complicação e lastro adicionais do sistema híbrido acrescentam muitos quilos ao supercarro italiano.

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A Lamborghini anuncia um peso a seco de 1690 kg para o Temerario, o que faz dele 310 kg mais pesado que o Huracán Tecnica (duas rodas motrizes). Com o adicionar dos fluídos necessários ao seu funcionamento, o Temerario deverá ficar a norte dos 1800 kg.

É bastante elevado, seja qual for o ponto de vista. Talvez para atenuar esse impacto, a Lamborghini disponibiliza, opcionalmente, um pacote Alleggerita, que substitui várias partes por outras em CFRP (polímero reforçado com fibra de carbono) que permite cortar alguns quilos.

Dito isto, melhora todas as métricas de performance: 2,7s nos 0 aos 100 km/h e uma velocidade máxima de 343 km/h.

Apresentação

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Para parar tão eficazmente como avança, vem de série com travões carbo-cerâmicos — 410 mm x 38 mm à frente e 390 mm x 32 mm atrás — com pinças monobloco fixas em alumínio, com 10 êmbolos à frente e quatro atrás.

E mais?

O novo Lamborghini Temerario destaca-se ainda por assentar numa nova plataforma, totalmente em alumínio, do tipo space frame (à base de extrusões). Apresenta uma rigidez torsional 20% superior e este tipo de construção até permitiu melhorar as cotas internas e a visibilidade.

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Apesar disso, o design exterior parece ser mais uma evolução do Huracán misturado com elementos do Revuelto. Ainda que o motivo em “Y” do Revuelto tenha sido preterido por um motivo hexagonal no Temerario.

O interior assemelha-se mais a um cockpit, dominado também por vários elementos hexagonais. Como referimos acima, a nova construção permite que o Temerario ofereça mais espaço que o Huracán — a Lamborghini diz que pode acomodar pessoas com 2 m de altura. A bagageira dianteira oferece 112 l de capacidade e ainda há espaço atrás dos ocupantes.

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A marca destaca ainda a presença de controlos físicos para as funções críticas, deixando as funções secundárias (como a navegação) para o ecrã central de 8,4″. Não é o único ecrã presente: o do painel de instrumentos tem 12,3″ e até o passageiro, ou co-piloto, em linguagem Lamborghini, tem um de 9,1″ à sua frente.

Quando chega?

Dificilmente poderemos classificar o novo Lamborghini Temerario como um supercarro júnior, como aconteceu com os seus antecessores. Não com estes números.

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É de esperar, portanto, que o preço pedido seja bastante superior ao do mais simples Huracán quando iniciar a sua comercialização no final deste ano ou início do próximo.

Por fim, não podia passar despercebido que tem números superiores ao seu rival pré-definido: o Ferrari 296 GTB.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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