Conduzi o Skoda Elroq e a Volkswagen deve ficar preocupada

O Skoda Elroq é o elétrico que a Volkswagen ainda não conseguiu fazer.

A Skoda vai acelerar a sua ofensiva elétrica e acaba de mostrar um dos seus principais trunfos, o Elroq, que tem tudo para ser uma das propostas mais apelativas do seu segmento.

A marca checa apresenta-o como uma alternativa 100% elétrica ao Karoq, mas eu gosto mais de vê-lo como uma espécie de Enyaq mais compacto e acessível.

Mas será que para conseguir isso a Skoda teve de fazer concessões a outros níveis? Fomos conduzi-lo para descobrir a resposta a estas e outras questões, que respondemos neste vídeo:

Mais espaçoso do que pensava

Ao vivo, a primeira coisa que surpreende é o tamanho do Skoda Elroq que, com os seus 4,49 metros de comprimento é apenas 16 cm mais curto do que o Enyaq.

Curiosamente, a distância entre eixos destes dois modelos é exatamente a mesma, o que acaba por ter um impacto direto no espaço disponível na segunda fila de bancos, idêntico em ambos os SUV.

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A principal diferença entre estes dois modelos é mesmo a bagageira: se o Enyaq oferece 585 litros de capacidade de carga, o Skoda Elroq fica-se pelos 470 litros, um número alinhado com o que disponibiliza o KIA EV3 (485 litros), por exemplo, mas bem acima dos 325 litros do Volvo EX30.

Há muito por onde escolher

O Skoda Elroq está disponível em quatro versões distintas: 50, 60, 85 e 85x, sendo que esta última, que chegará mais tarde, é a única a equipar dois motores elétricos, um por cada eixo. Todas as outras recorrer exclusivamente a um motor elétrico montado na traseira.

Durante este primeiro contacto pelas estradas de Palma de Maiorca, a versão que testámos foi a 50, com a bateria e a potência menos ambiciosas. Também por isso, é a opção que terá um preço base mais competitivo, a rondar os 35 000 euros.

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Neste primeiro compacto, não senti falta de potência, em momento algum. E quanto à autonomia, também não acho que seja um problema, sobretudo se olharmos para ele como o «segundo carro da casa».

Infelizmente, não é possível combinar um nível de potência intermédio — como os 204 cv do Elroq 60 — com a maior bateria da gama, com 77 kWh, que só está disponível nas versões 85. E poderá ser por aqui que a gama do Skoda Elroq pode vir a evoluir ao longo do tempo.

No que toca à condução propriamente dita, o melhor mesmo é espreitarem o vídeo que surge em destaque neste artigo. Explico lá tudo. Mas sem querer estragar a surpresa, posso já confessar-vos que o Elroq gosta mais de ritmos relaxados do que propriamente de andamentos mais rápidos e desportivos.

E está tudo bem com isso. É confortável, agradável de conduzir e tem comandos muito suaves. Uma das poucas críticas que tenho a fazer está relacionada com o pedal do travão, que tem um tato algo esponjoso e na primeira fase do curvo revela alguma falta de potência.

Quanto custa?

Um dos maiores trunfos do Skoda Elroq é o preço. Em Portugal, o novo elétrico da marca checa tem preços a começar nos 34 980 euros para a versão 50, ou cerca de 28 500 euros + IVA.

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A versão mais potente e com a maior bateria disponível, denominada 85, arranca nos 43 122 euros. As encomendas já abriram e as primeiras unidades deverão chegar ao mercado nacional em março de 2025.

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Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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