Volkswagen desenvolveu um W10 e «mula de testes» foi um BMW M5 E39

Já tinham ouvido falar de um motor W10? Conhecemos o W16 da Bugatti, o W12 usado por vários Bentley, Volkswagen e Audi, o W8 do Passat e até protótipos equipados com um W18. Mas nunca ouvimos falar de um W10. Até agora.

Pois, parece que a Volkswagen também desenvolveu um motor W10 no início deste século e seria algo que, provavelmente, só deveria ser do conhecimento interno.

Contudo, um mecânico alemão da Volkswagen, de seu nome Ari, partilhou recentemente imagens de partes deste W10 na sua conta de Instagram, o que deu início a uma espécie de «caça ao tesouro» para saber mais sobre tão misterioso e invulgar motor.

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A publicação The Drive também ficou intrigada e contactou Ari para saber mais sobre a proveniência deste W10. Ari contou que comprou o motor em 2011 a um cliente seu que disse ter ficado com ele para evitar que fosse destruído em Wolfsburgo (sede da Volkswagen).

Do que Ari conseguiu apurar, o motor que ele comprou é apenas um de três W10 da Volkswagen em existência. Agora que tem (partes) de uma dessas unidades, o objetivo é o de colocá-lo em funcionamento.

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Porém, Ari deparou-se com a inexistência de informações sobre este W10, originando a sua publicação no Instagram e ajuda para quem soubesse algo mais sobre este motor.

A The Drive também «escavou» por mais informação e acabou por obter muito mais do que alguma vez imaginaria: surpreendentemente descobriram um BMW M5 E39 equipado com este W10… e está à venda — já lá vamos…

As origens do W10

Para perceber como chegamos a uma configuração tão invulgar como um W10 temos de recuar a 1991 e ao lançamento do primeiro VR6 da Volkswagen.

Foi este bloco que acabou por ser a base para os emblemáticos motores “W” do Grupo Volkswagen, que resultam da união pela cambota de dois blocos “VR”. Por exemplo, o W12 resultava da união de dois VR6.

O primeiro VR6 começou com 3,2 l de capacidade e alguns anos depois a Volkswagen derivaria dele um mais pequeno VR5 com 2,3 l de capacidade. Certamente muitos de vós lembram-se dele em carros como o Volkswagen Bora ou o SEAT Toledo.

Essa unidade acabou por ter um curto tempo de vida (de 1997 a 2006), mas o que se descobriu agora é que serviu de base ao desenvolvimento do W10, com os dois blocos VR5 a fazerem um ângulo de 72º entre eles. Contudo, apesar de ter sido o ponto de partida, o VR5 e o W10 são bastante distintos, até no material para o bloco: ferro e alumínio, respetivamente.

Contudo, se o objetivo de Ari é o de colocar o seu W10 em funcionamento e dada a natureza modular destes motores, é muito provável que possa recorrer a componentes de outros blocos “VR” ou “W” para o completar.

Um dos W10 está… num BMW M5 E39

Talvez o que Ari, nem a The Drive imaginassem é que dos supostos três W10 em existência, um deles aparenta estar 100% funcional e habita o compartimento do motor de um BMW M5 E39 (!) — como foi lá parar? E o melhor… Esse M5 W10 está à venda.

O M5 foi «descoberto» na GDM Motors, uma equipa germano-belga de corridas do campeonato GT, que está na posse deste protótipo de testes. O único BMW M5 W10 em existência está à venda, mas não tem preço afixado.

Como é que o W10 da Volkswagen foi parar a um BMW M5 E39? A resposta parece ser tão simples como o facto de no Grupo Volkswagen, na altura liderado pelo todo poderoso Ferdinand Piëch — o «pai» dos motores W —, não ter encontrado nenhum recetáculo adequado no grupo para testar este novo W10.

Se pode surpreender terem ido à concorrência buscar um carro que servisse de «mula de testes» para o W10, talvez não surpreenda o de terem escolhido um M5 E39, uma referência na altura e para muitos ainda o melhor M5 de sempre.

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V8 vs W10

Relembramos que o BMW M5 E39 estava equipado originalmente com um 4.9 V8 naturalmente aspirado com 400 cv — 10 cilindros num M5, só na geração seguinte, a E60.

De acordo com o anúncio da GDM Motors, o W10 produz entre 450 cv e 500 cv e tem um binário de 550 Nm — números superiores aos do 4.9 V8. Não refere a cilindrada do bloco, mas Ari estima que o seu W10 deverá ter à volta de cinco litros.

Tal como no BMW M5 E39, a transmissão às rodas traseiras é feita através de uma caixa manual de seis velocidades. A GDM Motors diz ainda que o carro pesa 1836 kg, cerca de 40 kg mais que o modelo original. O que ajuda a ter uma ideia do peso do motor W10, que será abaixo dos 200 kg.

Há ainda muitos buracos por tapar sobre esta história e também precisamos de mais certezas sobre as especificações do W10, mas agora que sabemos da sua existência, certamente haverá mais desenvolvimentos.

Fonte: The Drive

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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