Volkswagen desenvolveu um W10 e «mula de testes» foi um BMW M5 E39

Já tinham ouvido falar de um motor W10? Conhecemos o W16 da Bugatti, o W12 usado por vários Bentley, Volkswagen e Audi, o W8 do Passat e até protótipos equipados com um W18. Mas nunca ouvimos falar de um W10. Até agora.

Pois, parece que a Volkswagen também desenvolveu um motor W10 no início deste século, algo que só deveria ser do conhecimento interno, mas deixou-o do ser.

Um mecânico alemão da Volkswagen, de seu nome Ari, partilhou recentemente imagens de partes deste W10 na sua conta de Instagram, o que deu início a uma espécie de «caça ao tesouro» para saber mais sobre tão misterioso e invulgar motor.

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A publicação The Drive também ficou intrigada e contactou Ari para saber mais sobre a proveniência deste W10. Ari contou que comprou o motor em 2011 a um cliente seu, que disse ter ficado com o motor para evitar que fosse destruído em Wolfsburgo (sede da Volkswagen).

Do que Ari conseguiu apurar, o motor que comprou é apenas um de três W10 da Volkswagen em existência. Agora que tem partes de uma dessas unidades, o objetivo é de o colocar em funcionamento.

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Porém, Ari deparou-se com a inexistência de informações sobre este W10, originando a sua publicação no Instagram e pedido de ajuda para quem soubesse algo mais sobre este motor.

A The Drive também «escavou» por mais informação e acabou por obter muito mais do que alguma vez imaginaria: descobriram um BMW M5 E39 equipado com este W10 e está à venda — já lá vamos…

As origens do W10

Para perceber como chegamos a uma configuração tão invulgar como um W10 temos de recuar a 1991 e ao lançamento do primeiro VR6 da Volkswagen.

Foi este bloco que acabou por ser a base para os emblemáticos motores “W” do Grupo Volkswagen, que resultam da união pela cambota de dois blocos “VR”. Por exemplo, o W12 resultava da união de dois VR6.

O primeiro VR6 começou com 2,8 l de capacidade — mais tarde cresceria para os 3,2 l e 3,6 l — e alguns anos depois a Volkswagen derivaria deste um VR5 com 2,3 l de capacidade. Certamente muitos de vós lembram-se dele em carros como o Volkswagen Bora ou o SEAT Toledo.

Essa unidade acabou por ter um curto tempo de vida (1997-2006), mas agora sabemos que serviu de base ao desenvolvimento do W10, com os dois blocos VR5 a fazerem um ângulo de 72º entre eles. Apesar de ter sido o ponto de partida, o VR5 e o W10 são bastante distintos, até no material para o bloco: ferro e alumínio, respetivamente.

Contudo, se o objetivo de Ari é o de colocar o seu W10 em funcionamento e dada a natureza modular destes motores, é muito provável que possa recorrer a componentes de outros blocos “VR” ou “W” para o completar.

Um dos W10 está… num BMW M5 E39

Talvez o que Ari, nem a The Drive imaginassem é que dos supostos três W10 em existência, um deles aparenta estar 100% funcional e habita o compartimento do motor de um BMW M5 E39 (!) — como foi lá parar? E o melhor é que esse M5 W10 está à venda.

O M5 foi «descoberto» na GDM Motors, uma equipa germano-belga de corridas do campeonato GT, que está na posse deste protótipo de testes. O único BMW M5 W10 em existência está à venda, mas não tem preço afixado.

Como é que o W10 da Volkswagen foi parar a um BMW M5 E39? A resposta parece ser tão simples como o facto de, no Grupo Volkswagen, na altura liderado pelo todo poderoso Ferdinand Piëch — o «pai» dos motores W —, não ter encontrado nenhum recetáculo adequado no grupo para testar este novo W10.

Se pode surpreender terem ido à concorrência buscar um carro que servisse de «mula de testes» para o W10, talvez não surpreenda o de terem escolhido um M5 E39, uma referência na altura e para muitos ainda o melhor M5 de sempre.

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V8 vs W10

Relembramos que o BMW M5 E39 estava equipado originalmente com um 4.9 V8 naturalmente aspirado com 400 cv — 10 cilindros num M5, só na geração seguinte, a E60.

De acordo com o anúncio da GDM Motors, o W10 produz entre 450 cv e 500 cv e tem um binário de 550 Nm — números superiores aos do 4.9 V8. Não refere a cilindrada do bloco, mas Ari estima que o seu W10 deverá ter à volta de cinco litros.

Tal como no BMW M5 E39, a transmissão às rodas traseiras é feita através de uma caixa manual de seis velocidades. A GDM Motors diz ainda que o carro pesa 1836 kg, cerca de 40 kg mais que o modelo original. O que ajuda a ter uma ideia do peso do motor W10, que será abaixo dos 200 kg.

Há ainda muitos buracos por tapar nesta história e também precisamos de mais certezas sobre as especificações do W10, mas agora que sabemos da sua existência, certamente haverá mais desenvolvimentos.

Fonte: The Drive

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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