Os melhores «drivers’ car» de todos os tempos

A lista é injusta pela sua extensão — apenas cinco modelos —, mas tentámos escolher cinco modelos que fossem representativos do derradeiro prazer de condução.

Esqueçam os tempos no “inferno verde”, esqueçam as potências máximas… O assunto aqui é prazer de condução; é elevar a ligação homem-máquina até a máquina ser uma extensão natural do orgânico; é escolher o trajeto mais longo e tortuoso; é sobre o assalto aos sentidos…

Se fosse de outra forma, em vez do Mclaren F1 estaria nesta lista o Bugatti Chiron. Em vez do antigo Mini, o Mini mais recente. Não é isso que se pretende. Muitos ficaram de fora mas regressaremos novamente ao tema. Deixa-nos as tuas sugestões nos comentários.

Caterham Seven

Falar em prazer de condução e não mencionar o Caterham Seven ou Super Seven devia ser crime punível com pena de prisão. Como não queremos ir presos aqui está ele! A derradeira experiência de condução a céu aberto. Baseado no conceito do Lotus Mark VI, que evoluiria para o Lotus Seven, criado pelo génio de Colin Chapman, o Caterham Seven é o seu herdeiro legítimo.

O Caterham Seven nasceu com o propósito de ser uma alternativa mais acessível e viável para os gentleman drivers competirem e para os condutores «normais» aquecerem o sangue ao fim de semana.

Ainda hoje, um dos atrativos dos Caterham é poderem ser comprados em kits de montagem. Recebes uma caixa em casa com todas as peças e és tu que o tens de montar. Mais petrolhead que isto é difícil. Não admira, portanto, que a saga Caterham Seven já dure há mais de cinco décadas.

Ferrari F40

O Ferrari F40 foi lançado para assinalar os 40 anos da Ferrari e foi o último modelo lançado pela marca antes da morte do seu fundador, Enzo Ferrari. É considerado por muitos ferraristas como o “melhor Ferrari de sempre”, graças ao foco muito estreito que conduziu o seu desenvolvimento. São muito poucos os carros que esbatem a fronteira entre carro de estrada e circuito de forma tão excepcional.

O motor 3.0 V8 biturbo “à antiga” com 478 cv (oficiais), 325 km/h de velocidade máxima e 3,7s dos 0-100 km/h. Em 1987 não havia nada mais próximo de um Fórmula 1 que isto. Problema? Não é para todos.

Lotus Elan Sprint

Já conduzi um. E sim, é brilhante. Tal como Seven, a receita “simplify, then add lightness” instituída por Colin Chapman foi seguida religiosamente. O Lotus Elan é um resumo perfeito da obra do seu criador: nada mais para além do estritamente essencial. Chassi tipo “backbone”, eixos nas extremidade da carroçaria, carroçaria em fibra e, nesta variante Sprint — o pináculo do Elan — motor Big Valve (Lotus) de 128 cv, e um peso inferior a 700 kg, faziam deste pequeno inglês um verdadeiro torpedo e tomba-gigantes.

Ainda hoje, quatro décadas após o seu lançamento, o seu comportamento é reverenciado como poucos, servindo de referência ainda para muitos desportivos atuais. Foi a este modelo inglês que um roadster nipónico foi beber inspiração… um sucesso até aos dias de hoje.

McLaren F1

Foi o único carro de produção da história em que uma marca teve de retirar potência para poder alinhar (e ganhar!) nas 24 Horas de Le Mans. Foi durante muitos anos o carro mais rápido do planeta — uma consequência da excelência da sua concepção e não um objetivo. Gordon Murray, o seu criador, queria construir o melhor driver’s car do mundo, não o mais rápido. Mas o fenomenal 6.1 V12 de origem BMW com 636 cv,  veio com muitos mais cavalos do que os previstos.

Apesar de conduzir-se e sentir-se como um verdadeiro carro de corridas, o Mclaren F1 era, apesar de tudo, relativamente prático no dia a dia — olhem para o perfil do pneus (235/45 ZR17 na frente e 315/45 atrás), há carrinhas atuais com perfis bem mais radicais! Tinha 3 lugares e espaço para malas de um fim de semana. Tal como o Ferrari F40, só é pena o preço…

Mini Cooper S

Mais um modelo que fazia do seu baixo peso o seu principal trunfo. Numa época em que todos os automóveis se comportavam como verdadeiros barcos, o Mini brindava os seus condutores com um chassi ágil e divertido de conduzir. Rei do travão de mão, das retas a 300 km/h (quando na verdade vamos a pouco mais de 130km/h) e dos ralis, o Mini Cooper S venceu carros que tinham mais do dobro da sua potência.

Mais uma prova que o prazer de condução pode ser acessível a todos. Uma frase que seria totalmente verdadeira há uns anos atrás, mas que hoje em virtude da valorização dos clássico é cada vez mais algo do passado.

Porsche 911 RS 2.7

O Porsche 911 tinha de fazer parte desta lista, e entre os inúmeros que já foram lançados, a nossa escolha tinha de recair neste. O Porsche 911 RS 2.7 assinala o surgimento da sigla RS (Rennsport) na marca de Estugarda. Leve, potente e prático, é um dos modelos da Porsche mais valorizados de sempre. Motor rotativo mas que transmite um sentimento de força, direção justa, travões bem dimensionados e um handling “à Porsche”. Talvez seja o carro mais intemporal da história — caramba, olhem para ele. Forma e função.

Esperamos que a forma galopante com que os preços deste 911 RS 2.7 tem aumentado não afastem as 1580 unidades produzidas do local a que pertencem, as estradas!

Volkswagen Golf GTI MK 1

Cinco verdadeiros lugares, motor fiável, design pelo  mestre Giugiaro e um handling fantástico a um preço acessível. Em 1975 não havia desportivo que oferecesse tanto por tão pouco. Com o Golf GTI nasceram verdadeiramente os «hot hatch»  — perdoe-me os fãs da Mini.

Com o Golf GTI Mk1 deu-se início a uma «escola de automóveis» que dura até aos dias de hoje nas mais diferentes marcas e modelos: Peugeot 205 GTI, Volkswagen Polo GTI, Renault Mégane RS, Honda Civic Type-R, entre tantos outros.

Manuel Mascarenhas

Trocou as planícies do Litoral Alentejano pelo asfalto da capital. Para se sentir realizado, apenas precisa de um modesto Bentley Continental.

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