Este foi o Golf GTI mais radical de sempre

O Volkswagen Golf R 20 Years Edition é o Golf de produção mais potente de sempre, com 333 cv. Mas aquilo que muitos não sabem é que esta potência fica somente a meio caminho para aquele que pode ser considerado o Golf mais radical de sempre: o Volkswagen Golf GTI W12-650.

Com 650 cv de potência, provenientes de um «monstruoso» motor W12, o Golf GTI W12-650 foi apresentado em 2007 e parou por completo o festival de Wörthersee, na Áustria, onde todos os anos se reunem mais de 100 000 entusiastas da marca de Wolfsburgo.

Quem viu este Golf GTI W12-650 ao vivo deve ter ficado de «queixo caído» perante uma das criações mais fantásticas da história da Volkswagen. Mas como seria de esperar, este protótipo nunca passou disso mesmo e nem sequer chegou a ser equacionado para produção. E não é difícil perceber o motivo — do Golf GTI V que serviu de ponto de partida pouco sobrou.

Golf GTI W12-650, «monstro de Frankenstein»

Tudo começou a cerca de dois meses do festival Wörthersee de 2007. Nessa altura, foi pedido aos designers e engenheiros da Volkswagen que imaginassem um protótipo que combinasse elementos de todo o grupo e para ser o centro de todas as atenções no certame austríaco.

Para tornar esta visão realidade, a equipa alocada a este entusiasmante projeto recorreu a um Golf GTI de quinta geração, do qual manteve apenas o capô, os grupos óticos e as portas (ainda que modificadas). Tudo o resto foi mudado, a começar no motor.

E não foram nem um pouco modestos. Em vez do quatro cilindros turbo de 2,0 l e 200 cv do GTI de série, decidiram «animar» este Golf com o três vez maior 6.0 W12 biturbo do Bentley Continental GT (!) — no Grupo Volkswagen, só o 8.0 W16 tetraturbo da Bugatti era maior.

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Uma escolha que trouxe alguns desafios: era impossível «arrumar» este gigantesco bloco no compartimento do motor do Golf. A solução? Os engenheiros resolveram montá-lo atrás do condutor, eliminando os lugares traseiros, criando o único Golf GTI de motor central traseiro.

O W12 não era apenas três vezes maior; tinha também mais do triplo da potência e binário — 650 cv e 750 Nm.

Para lidar com estes números, a equipa de engenheiros da Volkswagen foi ao catálogo de peças da Lamborghini e encomendou o eixo traseiro e os travões traseiros de um Gallardo.

Já os travões dianteiros vieram da Audi, mais concretamente de um RS 4, e a caixa de velocidades do… Phaeton, a berlina de luxo da Volkswagen.

A somar a isto, e para manter toda a potência e força sob controlo, foi necessário dilatar as vias deste hot hatch (ou será mega?), que passou a «calçar» pneus com 295 mm de largura e jantes de 19’’, obrigando a alargar toda a carroçaria em 16 cm.

Já a suspensão foi rebaixada em quase 8 cm e o chassis ficou «irreconhecível»: não só teve de ser extensivamente reforçado por «culpa» dos números superlativos, como obrigou a uma calibração totalmente nova, até porque o GTI deixou de ser um «tudo à frente» com o eixo motriz a passar para trás…

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Além de alargada, a carroçaria do Volkswagen Golf GTI foi totalmente redesenhada para se transformar no W12-650. A mais evidente, além do alargamento, são as novas entradas de ar imediatamente atrás das portas para ajudar o W12 a «respirar» e manter-se à temperatura certa.

O pilar C passou a ser uma espécie de contraforte: a janela traseira ficou numa posição mais recuada, permitindo a passagem de ar entre esta e o pilar, um pouco à imagem do que acontece no Ferrari 599.

O para-choques traseiro é também único exibindo um imponente difusor de ar ao centro e quatro saídas de escape, duas de cada lado.

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Na dianteira, o maior destaque ia para a entrada de ar inferior, que se estendia por toda a largura do para-choques e era bem mais proeminente, detalhe que ajudava a reforçar o ar musculado e agressivo deste protótipo.

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Dentro do habitáculo, forrado a Alcantara, as semelhanças com um Golf GTI dito «normal» também são praticamente impossíveis de identificar.

A inspiração no mundo da competição era notória e ficava visível nos instrumentos adicionais ao centro do tabliê, com interruptores transparentes imediatamente abaixo, na ausência de forros nas portas e até do extintor que surgia no local onde por norma devia estar o porta luvas.

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Contas feitas, todo este músculo — enviado em exclusivo às duas rodas traseiras — fazia com que o Volkswagen Golf GTI W12-650 não fosse o mais fácil de domar, ainda que a diversão (ou o terror) e a velocidade estivessem garantidas: chegava aos 323 km/h e acelerava dos 0 aos 100 km/h em menos de 4s.

A premissa não era simples, mas a esta distância podemos assumir, de forma segura, que esta tarefa foi mais do que bem sucedida.

Miguel Dias

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