Volkswagen Scirocco. Toda a história da «rajada de vento» de Wolfsburgo

Como sabemos, a conferência anual da Volkswagen trouxe novidades não só quanto ao futuro da marca – que passará necessariamente pela mobilidade elétrica – mas também quanto ao presente. E neste particular, as notícias não são pacíficas: de acordo com o diretor de produto Arno Antlitz, modelos de nicho como o Scirocco correm o risco de serem descontinuados. Motivo mais que suficiente para fazermos uma retrospectiva dos 27 anos de produção do Volkswagen Scirocco – dos quais nove foram precisamente em Portugal.

Uma «tempestade» na gama da Volkswagen

A missão original do Scirocco era simples: ser um desportivo competente mas acessível, seguro e prático de utilizar no dia-a-dia, para substituir o Karmann Ghia Coupé. O primeiro esboço surgiu na forma de um protótipo com linhas bastante angulosas, estreado no Salão de Frankfurt de 1973.

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No ano seguinte, três meses antes do próprio Golf, chegava ao mercado alemão o Scirocco.

Apesar das formas coupé, reforçadas pelo vidro traseiro inclinado e pelos escassos 1.31 metros de altura, o Scirocco seguia a mesma filosofia estilística do Golf – ambos partilhavam a plataforma Grupo A1 da Volkswagen. Desenhado por Giorgetto Giugiaro, o Scirocco destacava-se pelos quatro faróis dianteiros (circulares), para-choques cromados com ponteiras em plástico e pela área envidraçada que crescia até ao pilar C.

A origem do nome Scirocco (em italiano) remete para uma corrente de ar tempestuosa, causadora de tempestades de areia no Norte da África. Curiosamente, o desportivo alemão partilha a designação com o Maserati Ghibli, que tem o mesmo nome mas em árabe.

Em termos de motorizações, o Scirocco estava disponível com um leque de motores entre os 1.1 e 1.6 litros de capacidade e até aos 110 cv de potência. A edição especial SL, com alguns pormenores como as faixas laterais ou o defletor dianteiro, marcou a despedida de um modelo que acabou por não sofrer grandes alterações na primeira geração.

Sete anos depois, o Type 2

Em 1981 veio a segunda geração do Scirocco. A plataforma e as linhas de produção mantiveram-se as mesmas, mas a componente estética foi entregue a Herbert Schäfer e à restante equipa de design da Volkswagen.

O objetivo passava por evoluir o conceito original, e assim foi: os 33 cm extra de comprimento permitiram ganhar mais espaço para os passageiros e ao mesmo tempo melhorar o coeficiente aerodinâmico. Além dos faróis redesenhados, esta segunda geração trouxe outra novidade: o spoiler no vidro traseiro.

Nesta geração, a potência máxima já chegava aos 139 cv, provenientes de um motor 1.8 litros. Na versão GTI, o Scirocco era capaz de ultrapassar os 200 km/h, e cumpria o habitual exercício dos 0-100 km/h em 8.1 segundos. Not bad!

Infelizmente, a segunda geração do Scirocco não conheceu o sucesso do seu antecessor – pouco mais de 290 mil unidades vendidas em 11 anos. Em comparação, a primeira geração vendeu meio milhão de exemplares (e em menos tempo…). Face a estes resultados, o desportivo foi descontinuado em setembro de 1992. O seu sucessor viria a ser um tal de Volkswagen Corrado…

O desportivo «Made in Portugal»

Apesar das suas qualidades, o fraco desempenho comercial do Corrado levou a Volkswagen a repensar toda a sua estratégia para os pequenos desportivos. No Salão de Genebra de 2008, a marca de Wolfsburgo fez regressar o Scirocco, para uma terceira geração que é, muito provavelmente, a que mais significado tem para Portugal – a geração atual do Volkswagen Scirocco é produzida na fábrica da AutoEuropa em Palmela.

Dezasseis anos passaram entre a produção do Type 2 e do atual Typ 13, mas o conceito continua o mesmo: conceber um modelo mais desportivo e focado no prazer de condução. A plataforma é partilhada com o Golf V, e o atual Volkswagen Scirocco acabou por ganhar formas mais curvilíneas em detrimento das linhas retas que o caracterizavam. O facelift operado em 2014 trouxe mudanças ao nível dos para-choques e dos grupos óticos traseiros e dianteiros.

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As dimensões são, naturalmente, maiores que as do seu antecessor e o espaço interior também. O habitáculo recorre a soluções semelhantes ao Golf, num estilo mais desportivo.

Nesta terceira geração, o Scirocco estreou o motor 2.0 TSI com 213 cv, mas é na versão R, lançada em 2009, que as suas qualidades melhor se exprimem – o motor 2.0 FSI com 265 cv de potência e 350 Nm de binário permite uma aceleração fulgurante dos 0-100 km/h em apenas 5.8 segundos.

Agora, 9 anos depois do início da produção, a terceira geração do Volkswagen Scirocco poderá ter os seus dias contados, juntamente com o novo Beetle. Terá esta «rajada de vento» soprado pela última vez? Esperamos que não.

Hugo Espírito Santo

Adora conduzir, principalmente nas longas road trips de verão, onde não pode faltar aquele CD dos White Stripes.

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