O Hyundai IONIQ 5 N é melhor que um desportivo a gasolina?

Não há volta a dar. A prova de fogo para qualquer desportivo acontece em circuito. É neste ambiente que todos os componentes são levados ao extremo. E no caso dos desportivos 100% elétricos, por motivos óbvios, esta prova é ainda mais difícil.

Culpem as leis da física, que democraticamente tratam todas as tecnologias de forma igual, sem preconceitos… e nós também. Foi por isso que levámos o novo Hyundai IONIQ 5 N para um track day.

Desafiámos a Hyundai Portugal e eles aceitaram — ainda pedimos a presença do Miguel Oliveira, mas já não tivemos tanta sorte — e durante um dia inteiro, infligimos todo o tipo castigos aos pneus deste desportivo. Ficou tudo registado neste vídeo:

E quero já deixar um alerta. Se nunca consideraram um elétrico, é possível que mudem de ideias. Se isso acontecer, estão aqui as instruções:

Esqueçam a potência. Pensem novamente

Como dizíamos — e ficou bem patente no vídeo — o peso é um fator que pesa muito (desculpem a redundância…) na dinâmica de um desportivo. E o novo Hyundai IONIQ 5 N é um tratado de tecnologia no que diz respeito à gestão das massas.

Teve um bom professor: Albert Biermann. Este não é um professor qualquer. Foi o engenheiro que durante mais de duas décadas esteve na dianteira da divisão M de uma conhecida marca alemã cujo nome começa por B e termina em W.

Por isso esqueçam a potência. Eu sei que não é fácil, porque em modo overboost são mais de 650 cv. Mas esqueçam… porque o que impressiona mesmo é a forma como este desportivo de 2275 kg enfrenta as curvas. É surpreendentemente ágil, composto e… rápido.

Simplesmente não facilitaram. Albert Biermann e a sua equipa de engenheiros usaram no IONIQ 5 N todo o tipo de sistemas para apurar a dinâmica: suspensões ativas, vetorização de binário, reforço estrutural da plataforma, alargamento do chassis, apêndices aerodinâmicos, etc.

A parte mais interessante é que todos estes sistemas funcionam de forma natural. O peso dos comandos, as reações do carro, o comportamento geral. É desconcertante. Se têm dúvidas marquem um test-drive através deste formulário, antes das primeiras unidades destinadas a Portugal esgotarem.

Sistema elétrico reforçado

Imaginem que vão de férias. Se forem como a minha mulher, querem levar tudo e mais alguma coisa para qualquer eventualidade — e nesse particular o IONIQ 5 N ajuda porque oferece 480 litros de capacidade. Mas não é sobre isso que quero falar.

É do sistema elétrico. A Hyundai também decidiu usar no IONIQ5 N tudo e mais alguma coisa para qualquer eventualidade. Nomeadamente para controlar a temperatura das baterias e dos motores elétricos.

Todo o sistema elétrico de 800 V deste modelo foi redesenhado para aguentar as solicitações em pista sem quebras de potência ou sobreaquecimento. Numa conversa que tivemos com Albert Biermann em 2023, durante as 24 Horas de Nürburgring, este responsável confessou-nos que o IONIQ 5 N é dos poucos elétricos que consegue cumprir uma volta completa ao «inferno verde» sem reduzir a potência disponível.

O que é facto é que no Estoril, mesmo sem às vezes fazermos o pré-condicionamento da bateria (através do Menu N), nunca registámos uma quebra na performance. E a garantia da bateria é a mesma de sempre: 8 anos ou 160 000 km.

Vamos abrandar e levar os miúdos à escola

Uma das partes mais curiososas do IONIQ 5 N é que, apesar de todo o arsenal desportivo da divisão N da Hyundai, no final do dia continua a ser um IONIQ 5. E tal como o modelo que lhe serve de base continua confortável, espaçoso e prático de utilizar no quotidiano.

É esta dualidade performance/conforto que por vezes é desconcertante. Não devia ser possível um carro desta natureza, com 650 cv de potência ser tão prático no quotidiano. Ninguém deixa um filho na escola e depois vai para um track day, mas com este IONIQ 5 N isso seria possível.

Depois, todos os restantes itens de conforto continuam presentes. Até os bancos traseiros têm sistema de aquecimento.

Então é melhor que um desportivo a gasolina?

Depende do que valorizarmos. O Hyundai IONIQ 5 N nunca será a opção de quem têm como prioridade n.º 1 a performance em pista.

Mas a conversa muda de figura se adicionarmos a esta equação outras variáveis do quotidiano: necessidade de espaço, conforto e custos de utilização mais reduzidos.

É que por menos de 80 mil euros é difícil encontrar um desportivo capaz de cobrir tantas bases ao mesmo tempo: é divertido de conduzir, poupado de utilizar, prático no quotidiano e aos fins de semana ainda é capaz de colocar em sentido muitos desportivos de renome. Agora sim, não se esqueçam, estamos a falar de 650 cv de potência.

Se ficaram curiosos, o melhor é mesmo experimentar. Contactem a Hyundai através deste formulário e agendem um encontro (e levem os miúdos porque que eles são capazes de gostar…).

Esta produção em vídeo teve o apoio da Hyundai Portugal.

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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