Foi preciso um grande par de motores para fazer este Renault 5

Chama-se Renault 5 Turbo 3E e não tem turbo. Nem turbo nem motor de combustão. Por isso, há quem defenda que não merece o nome “R5 Turbo”. Como já devem ter adivinhado pelo título, respeito quem pensa assim — nos dias que correm, é melhor deixar isto explícito… —, mas penso de forma diferente.

Luca de Meo, diretor-executivo do Grupo Renault, precisou de um grande par de motores (e de muita coragem…) para fazer um carro assim: 100% elétrico, com produção limitada e com tecnologia específica. Falando dos motores, como estava a dizer, foi preciso um par deles: cada um, capaz de desenvolver mais de 270 cv, para uma potência total combinada de 540 cv.

E foi precisa muita coragem. É um produto com um risco elevado. Vão ser produzidas apenas 1980 unidades, com um preço que estará compreendido entre os 100 mil e os 200 mil euros — eu sei que é um intervalo gigantesco, mas foi o melhor que consegui “arrancar” dos responsáveis da marca francesa.

Apresentação

O novo Renault 5 Turbo tem 540 cv literalmente dentro das rodas

O novo Renault 5 Turbo 3E vai ser assim. Todos os números finais deste 100% elétrico com potência de supercarro e binário de camião.

Há 8 horas

Merece o nome Renault 5 Turbo?

Vamos recuar a 1980. Quem liderava os destinos da Renault era Bernard Vernier-Palliez, que exerceu o cargo de presidente e diretor-geral da Renault entre 1975 e 1981. Foi ele que aprovou os planos de Jean Terramorsi, diretor de produto na Renault e pai espiritual dos motores turbo na marca francesa.

Terramorsi sonhava com um carro pequeno, leve e radical, movido por um motor turbo em posição central traseira — algo impensável numa marca generalista na época. Bernard Dudot, responsável pelo desenvolvimento técnico dos motores da Renault Sport, garantiu que a loucura de Terramorsi não ficava apenas no papel.

Também nessa altura houve coragem e ousadia — exatamente os mesmos ingredientes que encontramos no Renault 5 Turbo 3E, agora elétrico. A essência não está no turbo ou sequer no tipo de motor, mas sim na capacidade de arriscar, de provocar e de surpreender.

Por isso, sim, o Renault 5 Turbo 3E merece o nome que tem. Não é apenas o regresso de um ícone, é a reinterpretação moderna daquele mesmo espírito pioneiro que, em 1980, abanou os fundamentos da Renault e nos fez sonhar. No meu caso com algum “lag” porque só nasci em 1986…

O mundo nunca mais esqueceu o Renault 5 Turbo. Só o tempo dirá se este R5 Turbo moderno terá o mesmo efeito. Olhando para o resultado final, acho que já valeu a pena tentar.

Grande Entrevista

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Em 125 anos de história, a Renault está a bater recordes de lucros e faturação. Mas o futuro não espera, é preciso agir “imediatamente” defendeu Luca De Meo em entrevista exclusiva à Razão Automóvel.

Joaquim Oliveira

É importante arriscar

É importante que as marcas de automóveis não percam esta vontade de arriscar e de provocar. Mesmo que pelo meio possam perder dinheiro — desenvolver um carro de raiz elétrico para vender 1980 unidades é muito arriscado, perguntem a Mate Rimac.

No final do dia, o importante é ganhar dinheiro onde importa: nos modelos de volume. Essa é a parte mais difícil — perguntem a quem quiserem — e nesse particular a Renault, sob a liderança de Luca de Meo, está a conseguir dar a volta por cima. Não basta um par de motores, é preciso uma centralina à altura.

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

Renault

Elétricos, Luca de Meo, Renault, Renault 5, Renault 5 Turbo 3E