Este é o Taycan da Mercedes-AMG. Tudo o que já sabemos

Já se sabia que a Mercedes-AMG ia entrar na arena dos elétricos de alta performance com uma berlina de quatro portas (C 295), após ter revelado o Vision AMG Concept em 2022.

Agora tivemos acesso às fotos-espia mais esclarecedoras de como será o modelo de produção previsto para 2025 e torna-se imediatamente óbvio que não é outra coisa que um rival para o Porsche Taycan. Talvez, o mais importante de todos.

A camuflagem do protótipo de testes — apanhado na Suécia — não consegue esconder a silhueta longa e esguia da futura berlina elétrica da Mercedes-AMG, com proporções aproximadas às do futurista concept. Os detalhes, no entanto, ainda não os conseguimos discernir: as óticas traseiras não são as definitivas e as dianteiras parecem ser muito mais convencionais de que os controversos itens do Vision AMG Concept.

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Arsenal tecnológico

Até hoje, só tivemos um «cheirinho» do que poderá ser um AMG 100% elétrico, materializado nas versões 43 e 53 das berlinas e SUV das gamas EQE e EQS. Esta nova berlina é um «animal» diferente.

Tal como o SL ou o GT Coupe, esta nova proposta será única à AMG, sem ser uma declinação de um “Benz”. Para isso, até as suas fundações são únicas e tudo aponta para que seja o primeiro a usufruir da nova AMG.EA (AMG Electric Architecture), feita em alumínio.

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Recorrerá a uma arquitetura de 800 V — tal como o Taycan —, mas a maior novidade da AMG.EA está no recurso a motores elétricos de fluxo axial. Estes diferem dos habituais motores de fluxo rotativo. Ou seja, o fluxo eletromagnético corre paralelamente ao eixo ao invés de perpendicularmente como nos rotativos, sendo, assim, mais eficiente.

Por isso, os motores de fluxo axial — já usado, por exemplo, no McLaren Artura —, prometem um mix imbatível de densidade de potência, tamanho e peso.

Para se ter uma ideia do que se trata, Tim Woolmer, o «patrão» da Yasa — a empresa britânica comprada pela Mercedes-Benz que desenvolve e produz motores elétricos de fluxo axial —, em declarações à Autocar, disse que um dos motores que está a desenvolver para a AMG pesa apenas 24 kg, mas entrega mais de 480 cv e 800 Nm(!).

Não sabemos com 100% de certeza se este motor em particular fará parte da futura berlina elétrica da Mercedes-AMG, mas parece certo que se vai juntar ao clube das berlinas elétricas com mais de 1000 cv. Um clube que a Porsche entrou recentemente com o Taycan Turbo GT, que já pudemos testar.

De momento, ainda há muitos aspetos desconhecidos do novo modelo, como o número máximo de motores que terá — se dois ou três —, ou a capacidade da bateria. Considerando os seus potenciais rivais, que apostam em 100 kWh ou mais de capacidade, não nos surpreenderia que a Mercedes-AMG optasse pelo mesmo para a sua berlina elétrica de alta performance.

Vai substituir o GT 4 portas?

Já deve ter reparado que ainda não mencionámos o novo elétrico da Mercedes-AMG pelo nome ou uma alternativa ao mesmo. Por enquanto é uma informação que está no «segredo dos deuses».

É tentador chamá-lo de novo Mercedes-AMG GT 4 portas, até porque tudo indica que esta berlina exclusivamente elétrica será o seu sucessor. No entanto, rumores dizem que o atual GT 4 portas (só combustão e híbrido plug-in) continuará a ser vendido em paralelo com este novo 100% elétrico. Pelo menos durante algum tempo.

A Mercedes-AMG poderá optar por uma nova designação para distinguir melhor as duas propostas e evidenciar o caráter inovador do novo modelo.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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