Novo Mercedes CLA será apenas elétrico ou mild-hybrid

Já se sabia que terceira geração do Mercedes-Benz CLA não ia ser exclusivamente elétrica. Agora, em jeito de confirmação oficial, a marca da estrela dá a conhecer antecipadamente as duas motorizações distintas que vão equipar o novo modelo: 100% elétrica e a gasolina mild-hybrid.

O próximo CLA será também o primeiro a usar a nova plataforma MMA (Mercedes Modular Architecture). Além do CLA e CLA Shooting Brake, a MMA será usada pelas novas gerações do GLA e do GLB — confirma-se também que o Classe A e o Classe B não terão sucessores.

O leque de possibilidades da nova plataforma — 100% elétrico e gasolina mild-hybrid — não é tão amplo como a dos rivais de Munique, que permite optar ainda por motorizações Diesel e híbridas plug-in.

Estas duas últimas opções deixarão de estar disponíveis nos modelos mais acessíveis da Mercedes, mas muitos clientes podem respirar de alívio porque não serão apenas 100% elétricos, como há muito estava planeado. Elétrico ou híbrido, esta é agora a questão na próxima decisão de compra.

Até 750 km de autonomia e 12 kWh/100 km

Começando pelo futuro Mercedes-Benz CLA elétrico, pode ter tração traseira ou integral, ou seja, pode ter um ou dois motores elétricos. Será concorrente do Tesla Model 3 e dos rivais alemães das novas gerações elétricas Audi A4 e BMW i3 (Neue Klasse) em particular. Grande parte da tecnologia foi desenvolvida com o Mercedes-Benz Vision EQXX.

Os CLA elétricos terão 200 kW (272 cv) nas versões base de tração traseira, associado a uma caixa de duas velocidades, uma solução incomum entre os elétricos — por norma têm apenas uma relação fixa.

As versões mais potentes serão também equipadas com um eixo dianteiro elétrico de 80 kW (109 cv). No entanto, o módulo elétrico dianteiro só funciona em função do programa de condução, quando é necessária uma potência particularmente elevada ou quando são detetadas falhas de aderência. Caso contrário, é desligado em frações de segundo em nome da eficiência.

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Os responsáveis técnicos estão particularmente orgulhosos por terem conseguido aplicar um evoluído inversor de carboneto de silício (SiC), que é bastante potente neste segmento de mercado.

Pela primeira vez, um elétrico da Mercedes-Benz vai receber uma arquitetura elétrica de 800 V, o que vai permitir potências de carregamento de até 320 kW — num carregador ultrarrápido conseguirá 300 km de autonomia em 10 minutos.

Não deixa de ser curioso que seja a gama de entrada da Mercedes a estrear estes avanços. Compare-se estes números com os do EQS, o Classe S dos elétricos, que está limitado aos 400 V e 200 kW de potência de carregamento.

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A Mercedes-Benz também anuncia para o futuro CLA elétrico uma eficiência elevada: apenas 12 kWh/100 km.

Um valor que ao ser combinado com a bateria de maior capacidade prevista — iões de lítio (química NMC) com 85 kWh — permitirá autonomias de até 750 km. As versões de entrada estarão equipadas com uma bateria de menor capacidade, com química LFP, de 58 kWh.

Motor a gasolina com consumos de Diesel

Os motores de combustão só chegarão ao mercado no início de 2026 — quase um ano depois das versões elétricas, às quais foi dada prioridade na fase de desenvolvimento. Visualmente, as versões elétricas e de combustão não terão diferenças muito significativas, para além da grelha frontal fechada e da inexistência de saídas de escape nas versões “a pilhas”.

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Para não destruir as vantagens da plataforma elétrica da nova MMA, a frente do motor de combustão foi modificada. Em vez de uma bagageira dianteira, sob o capô estará um novo motor a gasolina designado de M 252. Trata-se de um quatro cilindros com 1,5 litros, turbo e terá assistência elétrica ligeira (mild-hybrid 48 V).

Este novo motor foi desenvolvido pela Mercedes-Benz em parceria com a Horse, a joint venture entre a Geely e o Grupo Renault para o desenvolvimento e produção de motorizações a combustão e híbridas. O novo motor será produzido na China.

O novo M 252 estará disponível, no lançamento, com três níveis de potência: 136 cv, 163 cv e 190 cv. O motor-gerador elétrico pode adicionar 20 kW (27 cv) de potência temporariamente e surge integrado numa nova caixa de dupla embraiagem com oito velocidades, a única disponível.

Esta motorização mild-hybrid tem características mais avançadas que outras similares, com a máquina elétrica a ser alimentada por uma bateria de 1,3 kWh e que permite até 4 km de autonomia elétrica em condução urbana. Para o conseguir deverá tirar o máximo partido da desaceleração regenerativa.

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Mas, como sempre acontece nos mild-hybrid, mais importante do que essa distância é a redução do consumo que deverá ser particularmente percetível em utilização real e não apenas nos bancos de ensaios.

Os novos Mercedes-Benz CLA híbridos deverão ter um consumo comparável ao dos motores Diesel, na ordem dos cinco litros por cada 100 km.

Joaquim Oliveira

Com mais de 30 anos de carreira, Joaquim Oliveira é um dos mais reputados jornalistas do setor automóvel. Colabora com a Razão Automóvel desde 2019.

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