Bugatti despede-se do W16 mas não dos motores de combustão

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Os receios de que a Bugatti se tornasse totalmente elétrica após a criação da Bugatti Rimac, liderada por Mate Rimac, foram totalmente infundados. Ainda há motores de combustão no futuro da Bugatti.

Foi o próprio Mate Rimac que o confirmou, já em várias ocasiões o ano passado, incluindo quando o entrevistámos, afirmando que o sucessor do Chiron não seria elétrico.

Futuro ainda a combustão, mas…

A mesma pessoa que está a mostrar melhor que ninguém qual é o potencial dos hipercarros elétricos com o Nevera, fala com igual entusiasmo sobre o novo motor de combustão que está a desenvolver para o sucessor do Chiron.

“É totalmente “de doidos” o que vão ver. Acho que todos irão ficar estupefactos quando virem o que fizemos. Começámos a desenvolver um novo motor de combustão dois anos antes de ficarmos com a Bugatti, o que é algo que ninguém esperaria.”

Mate Rimac, diretor executivo da Bugatti Rimac

O desenvolvimento precoce deste novo motor de combustão deve-se à própria atividade da Rimac. Eles desenvolvem tecnologia para a indústria automóvel, o que levou a parcerias mais próximas com, por exemplo, a Porsche e a Hyundai. Estes já usam tecnologia Rimac nos seus elétricos.

Também a Bugatti, na altura liderada por Stephan Winkelmann, abordou a Rimac para o desenvolvimento do próximo capítulo pós-Chiron. E poderia ser algo bastante distinto deste, como Mate Rimac confirmou em entrevista à Auto Express, afirmando que seria um crossover elétrico similar em formato ao que acabou por ser o Ferrari Purosangue.

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Porém, quando se colocou a hipótese de ficar com a Bugatti, Mate Rimac reorientou totalmente a direção do projeto. Esqueçam (felizmente) o crossover elétrico, vai ser um hipercarro… híbrido.

… também eletrificado

Sim, apesar de haver um motor de combustão desenvolvido a partir de uma folha em branco para o sucessor do Chiron, também haverá uma componente elétrica neste modelo.

Por enquanto, não foram avançados detalhes sobre este motor de combustão que tomará o lugar do emblemático W16 tetraturbo, mas sabemos que o novo hipercarro será um híbrido plug-in.

E apesar de a revelação do sucessor do Bugatti Chiron estar prevista para este ano, além do facto de ser híbrido, pouco ou nada mais se sabe. A única certeza é que não partilhará um parafuso que seja com o Chiron ou com o Nevera:

“É completamente novo e por isso não haverá nenhuma parte vinda de outro carro; nem do Chiron, nem do Nevera. Tudo será feito do zero.”

Mate Rimac, diretor executivo da Bugatti Rimac

O adeus ao W16

O W16 tornou-se sinónimo da Bugatti neste século, após ter sido comprada pelo Grupo Volkswagen e ter lançado, em 2005, o Veyron.

Não houve nenhum outro motor a equipar um Bugatti desde então. O fim do W16 é, por isso, um momento impactante na história do construtor.

O último novo Bugatti desenvolvido à volta do W16 foi o Mistral, o roadster revelado o ano passado e limitado a 99 unidades. Mas ainda há mais Bugatti a serem produzidos com o W16.

E estamos a referirmo-nos, é claro, ao Bolide. Que é, sem dúvida, o mais radical dos Bugatti a fazer uso do W16 e que pouco partilha com os «civilizados» Chiron, Divo ou Mistral.

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Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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