Melhor que a encomenda? Abarth 600e é apresentado com mais potência

Depois do 500e, o 600e. A Abarth acaba de apresentar o seu segundo 100% elétrico da história, que passa a ser também o modelo mais potente de sempre da marca italiana.

O Abarth 600e já tinha sido antecipado em fevereiro e, na altura, ficámos a saber que iria ter 240 cv de potência máxima e, tal como o Alfa Romeo Junior Veloce, ia equipar um diferencial autoblocante mecânico no eixo dianteiro e um sistema de travagem de maiores dimensões.

O que muda para o FIAT 600e?

Mas só agora a Abarth resolveu acabar com o mistério e revelar todos os segredos deste modelo, que começa logo por se destacar do seu «primo» homónimo da FIAT no exterior.

Os para-choques sobredimensionados e mais agressivos, as jantes de 20”, a menor altura ao solo, os guarda lamas alargados e o novo spoiler traseiro não passam despercebidos e ajudam vincar o caráter mais desportivo do Abarth 600e, que estreia a cor exclusiva Hypnotic Purple.

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No interior, como seria de esperar, as semelhanças com o FIAT 600e são mais do que muitas, com o pequeno desportivo elétrico a apostar em tons escuros e na combinação entre couro sintético e Alcantara, bem como em costuras numa cor contrastante.

A juntar a isso, contamos com um volante semelhante ao que temos no Abarth 500e e bancos desportivos Sabelt com apoio de cabeça integrado. Temos ainda uma dupla de ecrãs que contempla um ecrã central multimédia com 10,25” e um painel de instrumentos digital com 7”.

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Estes dois ecrãs estão disponíveis de série em todas as versões do modelo, que permite integração sem fios com smartphone através dos sistemas Android Auto e Apple CarPlay. Além disso, é o primeiro Abarth de sempre a contar com suporte do ChatGPT.

Ainda mais potente

Agora importa falar da máquina elétrica, porque também aí existem novidades importantes. Ao contrário do que a marca italiana tinha anunciado inicialmente, o Abarth 600e não vai entregar 240 cv, mas sim 280 cv.

É o mesmo nível de potência alcançado pelo Alfa Romeo Junior Veloce, mas não era certo que este escorpião o viesse a ter, apesar de recorrer exatamente ao mesmo motor elétrico.

Assim, a Abarth não fica atrás e reclama os mesmos 207 kW (280 cv) e 345 Nm para o seu modelo, que é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,85s e chegar aos 200 km/h. Há uma ressalva: por agora este nível de potência está apenas disponível na versão Scorpionissima, que é limitada a apenas 1949 exemplares.

Já o 600e Turismo, que representa o degrau de acesso à gama, mantém os 175 kW (240 cv) anunciados originalmente, ao mesmo tempo que entrega performances ligeiramente inferiores: o sprint dos 0 aos 100 km/h é feito em 6,24s.

E a autonomia?

No que diz respeito à autonomia, a Abarth garante que o 600e será capaz de percorrer até 334 km (ciclo WLTP) com uma só carga, mas não especifica que este número é válido para as duas versões do modelo (Scorpionissima e Turismo) ou apenas para a menos potente.

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Uma coisa é certa: estas duas versões do 600e recorrem exatamente à mesma bateria com 54 kW de capacidade bruta (50,8 kWh úteis). A avaliar por outras propostas da Stellantis com a mesma solução, deverá permitir carregamentos de até 11 kW em corrente alternada (AC) e de até 100 KW em corrente contínua (DC).

Para evitar o sobreaquecimento da bateria, o 600e conta com uma bomba de refrigeração líquida de alta capacidade, de modo a garantir que o desempenho da bateria nunca fique comprometido.

Foco na condução

Tal como já tinha acontecido com o Alfa Romeo Junior Veloce, a Stellantis quis certificar-se que dava um tratamento especial a este escorpião, que tem a missão de ser um dos elétricos mais divertidos de conduzir na sua classe.

Por isso mesmo, além do foco na potência, os técnicos da Abarth e da Stellantis Motorsport também prestaram atenção a outros elementos chave, a começar logo na rigidez de todo o conjunto. O chassis foi reforçado com uma barra estabilizadora traseira, o amortecimento é mais firme e a distância ao solo foi reduzida em 30 mm à frente e 25 mm atrás.

Além disso, o Abarth 600e está equipado com um diferencial mecânico Torsen no eixo dianteiro, uma solução pouco comum neste tipo de propostas e que no caso do Alfa Romeo Junior Veloce — que já conduzimos —, faz toda a diferença.

Por fim, os travões, que foram desenvolvidos em conjunto com a Alcon e que contam com uma pinça monobloco de quatro pistões e com discos com 380 mm de diâmetro e 32 mm de espessura.

Quando chega?

O Abarth 600e agora apresentado só vai chegar ao mercado português em janeiro, mas as encomendas vão abrir antes. Os preços vão começar nos 45 000 euros para o 600e Turismo e nos 49 000 euros para a versão limitada Scorpionissima.

Estes preços são «chave na mão», ou seja, já contemplam as habituais despesas de legalização e transporte.

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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