Melhor que a encomenda? Abarth 600e é apresentado com mais potência

Depois do 500e, o 600e. A Abarth acaba de apresentar o seu segundo 100% elétrico da história, que passa diretamente a ser o modelo mais potente de sempre da marca italiana.

É certo que o Abarth 600e já tinha sido antecipado em fevereiro, quando a empresa do escorpião divulgou a primeira imagem oficial do modelo.

Na altura, ficámos a saber que o 600e iria anunciar 240 cv de potência máxima e que tal como o Alfa Romeo Junior Veloce, ia equipar um diferencial autoblocante mecânico no eixo dianteiro e uma travagem de maiores dimensões.

O que muda para o FIAT 600e?

Mas só agora a Abarth resolveu acabar com o mistério e revelar todos os segredos deste modelo, que começa logo por se destacar do seu «primo» homónimo da FIAT no exterior.

Os para-choques sobredimensionados e mais agressivos, as jantes de 20”, a menor altura ao solo, os guarda lamas alargados e o novo spoiler traseiro não passam despercebidos e ajudam vincar o caráter mais desportivo do Abarth 600e, que estreia a cor exclusiva Hypnotic Purple.

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No interior, como seria de esperar, as semelhanças com o FIAT 600e são mais do que muitas, com este pequeno desportivo elétrico a apostar em tons escuros e na combinação entre couro sintético e Alcantara, bem como em costuras numa cor contrastante.

A juntar a isso, contamos com um volante semelhante ao que temos no Abarth 500e, com bancos desportivos Sabelt com apoio de cabeça integrado e com uma dupla de ecrãs que contempla um ecrã central multimédia com 10,25” e um painel de instrumentos digital com 7”.

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Estes dois ecrãs estão disponíveis de série em todas as versões do modelo, que permite integração sem fios com smartphone através dos sistemas Android Auto e Apple CarPlay. Além disso, é o primeiro Abarth de sempre a contar com suporte do ChatGPT.

Ainda mais potente

Agora que já olhámos para a imagem exterior e interior, importa falar da máquina elétrica, porque também aí existem novidades importantes: ao contrário do que a marca italiana tinha anunciado inicialmente, o Abarth 600e não entrega 240 cv mas sim 280 cv.

Este nível de potência já tinha sido alcançado pelo Alfa Romeo Junior Veloce, mas não era certo que fosse alcançado por este escorpião, que recorre exatamente ao mesmo motor elétrico.

Assim, a Abarth não quis ficar para trás e reclamou os mesmos 207 kW (280 cv) e 345 Nm para o seu modelo, que é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,85s e chegar aos 200 km/h, na versão Scorpionissima, que está limitada a apenas 1949 exemplares.

Já a versão 600e Turismo, que representa o degrau de acesso à gama, mantém os 175 kW (240 cv) que tinham sido anunciados originalmente, ao mesmo tempo que apresenta performances ligeiramente inferiores: o sprint dos 0 aos 100 km/h é feito em 6,24s.

E a autonomia?

No que diz respeito à autonomia, a Abarth garante que o 600e será capaz de percorrer até 334 quilómetros (ciclo WLTP) com uma só carga, mas não especifica que este número é válido para as duas versões do modelo (Scorpionissima e Turismo) ou apenas para a menos potente.

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Uma coisa é certa: estas duas versões do 600e recorrem exatamente à mesma bateria com 54 kW de capacidade bruta (50,8 kWh úteis), que a avaliar por outras propostas da Stellantis com a mesma solução, deverá permitir carregamentos de até 11 kW em AC e de até 100 KW em DC.

E para que não exista risco de sobreaquecimento da bateria, o 600e conta com uma bomba de refrigeração líquida de alta capacidade, para que o desempenho da bateria nunca fique comprometido.

Foco na condução

Tal como já tinha acontecido com o Alfa Romeo Junior Veloce, a Stellantis quis certificar-se que dava um tratamento especial a este escorpião, que tem a missão de ser um dos elétricos mais divertidos de conduzir do segmento B.

Por isso mesmo, além do foco na potência, os técnicos da Abarth e da Stellantis Motorsport também prestaram a atenção a outros elementos chave, a começar logo na rigidez de todo o conjunto: seja ao nível da suspensão (rebaixada em 30 mm à frente e 25 mm atrás) ou do chassis, que recebeu uma nova barra de proteção traseira.

Além disso, o Abarth 600e está equipado com um diferencial mecânico Torsen no eixo dianteiro, uma solução pouco comum neste tipo de propostas e que no caso do Alfa Romeo Junior Veloce, faz toda a diferença.

Por fim, os travões, que foram desenvolvidos em conjunto com a Alcon e que contam com uma pinça monobloco de quatro pistões e com discos com 380 mm de diâmetro e 32 mm de espessura.

Quando chega?

O Abarth 600e agora apresentado só vai chegar ao mercado português em janeiro, mas as encomendas vão abrir antes. Os preços vão começar nos 45 000 euros para o 600e Turismo e nos 49 000 euros para a versão limitada Scorpionissima.

Estes preços são «chave na mão», ou seja, já contemplam as habituais despesas de legalização e transporte.

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

Abarth

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