Adeus ecrãs? Audi activesphere antevê condução com óculos de realidade aumentada

A Audi acaba de apresentar o activesphere concept, o quarto modelo da série de modelos conceptuais sphere, que apresentam a visão da marca dos quatro anéis para o futuro.

Depois do roadster skysphere, da berlina grandsphere space e do monovolume urbansphere space, a Audi mostra agora um crossover «coupé» de quatro portas que pode transformar-se numa pick-up.

A somar a isso, apresenta um conceito de interior totalmente novo, centrado nas experiências sensoriais a bordo, que recorre a headsets de alta tecnologia que misturam a visão do ambiente real, com uma camada digital com informação adicional e com elementos 3D interativos, aproveitando todo o potencial da realidade virtual e aumentada.

Um crossover «coupé» com espírito all road

Mas vamos começar por olhar para a sua imagem, que no fundo é aquilo que começa logo por saltar à vista. Afinal o activesphere concept apresenta linhas que misturam várias tipologias, que vão de um coupé, mas com quatro portas, à adição de elementos mais aventureiros, típicos de um SUV.

Com 4,98 m de comprimento e 2,97 m de distância entre eixos, o activesphere concept aparenta ser muito esguio, apesar dos 1,6 m de altura, destacando-se por contar com os dois eixos muito próximos das extremidades, um detalhe que ajuda a reforçar a presença musculada deste protótipo.

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A altura ao solo de 208 mm — pode ser aumentada em mais 40 mm, graças à suspensão pneumática —, os guarda-lamas volumosos e as enormes jantes de 22” também ajudam a reforçar esse caráter, que também se manifesta nos ângulos de condução fora de estrada: 18,9º de ataque e 28,1º de saída.

Mas o maior ponto de destaque da estética está «escondido» na traseira. É que apesar da silhueta coupé surgir associada a um «corpo» de crossover — que a Audi denomina de Sportback, como acontece no Q8 e-tron Sportback, por exemplo —, o Audi activesphere estreia o conceito “active back”.

“active back”: uma traseira ao estilo pick-up

A secção traseira do activesphere está pensada para quem tem um estilo de vida ativo e torna possível o transporte de equipamento desportivo mais volumoso sem alterar em demasia a silhueta do modelo.

Para isso o segmento inferior da traseira pode abrir para baixo, estendendo o plano de carga, e em combinação com o vidro traseiro, que desliza para cima do tejadilho, gera uma ampla plataforma de carga que pode contar, por exemplo, com suportes para bicicletas.

As superfícies laterais da traseira — os pilares C — permanecem em posição para manter a silhueta dinâmica do activesphere, enquanto uma antepara motorizada pode ser posicionada por detrás dos bancos traseiros, a fim de isolar o habitáculo dos elementos exteriores.

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Já no tejadilho encontramos um suporte de esquis totalmente integrado que se estende somente quando é necessário (no resto do tempo permanece praticamente invisível no arco do tejadilho), abrindo assim a possibilidade de transporte de esquis em total segurança.

Um habitáculo centrado nas pessoas

Se por fora o activesphere surpreende, por dentro não é diferente. O mote para todos os modelos “Sphere” foi sempre o mesmo: o ponto de partida foi sempre o interior. Ou seja, primeiro pensar e conceber o interior e só depois pensar na configuração, nas proporções e nas linhas exteriores.

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As amplas portas de abertura opostas (não há pilar B) abrem o caminho para um habitáculo minimalista, espaçoso e muito acolhedor, com o contraste de cores entre o preto, o cinzento e o vermelho a saltar de imediato à vista.

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O mesmo serve para os quatro bancos individuais, que surgem suspensos como extensões da consola central (elevada e a todo o comprimento) e que foram pensados como três conchas circunferenciais separadas (assento, costas e superfícies dos ombros), criando uma enorme sensação de leveza, quase como se estivessem a flutuar.

O interior deste concept também se destaca pelas metamorfoses que pode sofrer, já que quando estamos a circular em modo autónomo o tabliê, o volante e os pedais são recolhidos e ficam invisíveis.

Isso permite abrir mais espaço para os ocupantes dianteiros, que se estende até à extremidade frontal deste concept, onde a Singleframe, a típica grelha Audi que aqui perde essa função, e passa a ser uma superfície transparente que permite, inclusive, ver de dentro para fora.

O tabliê também funciona como uma soundbar (através das ripas de madeira), além de esconder uma saída de ar inteligente, a toda a largura, em qualquer uma das duas posições que pode assumir.

Escusado será dizer que quando o condutor pretende assumir o comando do Audi activesphere, o volante, os pedais e o tabliê voltam a surgir, deslizando da sua posição anterior.

Audi Dimensions: uma dimensão totalmente nova

Pela primeira vez a Audi quer combinar a realidade física com a digital e fá-lo com um conceito que apelidou de Audi Dimensions.

Graças a um conjunto de quatro headsets (guardados numa pequena consola no tejadilho) de realidade mista — essencialmente uns óculos altamente sofisticados —, disponíveis para condutor e ocupantes, é possível ter acesso a um ecossistema digital capaz de representar conteúdos virtuais com referência espacial ao mundo real em três dimensões.

Com uma precisão ótica que a Audi revela ser “sem precedentes”, este sistema não só exibe informações (como mapas por exemplo) como apresenta superfícies de controlo e displays (invisíveis sem os óculos, naturalmente) que podem ser tocados e controlados através de gestos.

Confuso? Olhe que não…

Numa primeira fase, o utilizador pode ver apenas conteúdo virtual para informação. Só quando se focar na informação, mostrando assim o seu interesse, é que o sistema vai exibir dados mais detalhados e tornar-se um elemento interativo e controlável por gestos.

Mas as potencialidades deste sistema não se esgotam aqui. Fora de estrada, por exemplo, o sistema será capaz de projetar na paisagem real gráficos de topografia 3D de alta resolução, bem como informações sobre navegação ou sobre a condução.

E apesar de existirem quatro óculos a bordo, eles são independentes. Ou seja, o condutor pode estar a consultar informações relativas à condução ou à navegação e os ocupantes estarem a percorrer o seu catálogo de músicas ou a controlar individualmente o ar condicionado para a sua zona dentro do carro.

E chegados ao destino, os passageiros podem levar os óculos para fora do carro e usá-los enquanto descem uma pista de esqui ou percorrem um trilho de bicicleta.

Autonomia superior a 600 km

Na base de todo este conceito está a plataforma Premium Platform Electric (PPE) que foi desenvolvida pela Audi e pela Porsche: esta plataforma será estreada pela segunda geração do Porsche Macan, exclusivamente elétrica, em 2024.

Graças a uma bateria com 100 kWh de capacidade que alimenta dois motores elétricos (um por eixo) que garantem tração às… quattro rodas — potência total de 325 kW (442 cv) e binário máximo de 720 Nm —, o activesphere reclama uma autonomia superior a 600 km.

A somar a isso, esta base permite acomodar uma arquitetura elétrica de 800 V, pelo que este concept será capaz de carregar a uma velocidade de até 270 kW: em apenas 10 minutos será possível repor mais de 300 km de autonomia e em menos de 25 minutos será possível carregar a bateria de 5% a 80%.

Naturalmente, o que a Audi nos mostra neste activesphere terá reflexo nos seus futuros modelos de produção. Não estamos somente perante um exercício de estilo: as soluções tecnológicas que vemos neste concept poderão servir os modelos elétricos da Audi da próxima geração.

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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