Novo Q5 revelado. Tudo sobre o “rei das vendas” da Audi

Muitas vezes, aqueles que pensamos terem os «dias contados», acabam por viver mais do que o esperado. É algo que agora também se aplica aos automóveis que usam motores de combustão.

Além disso, dado o arrefecimento da procura de carros elétricos a nível global, a Audi dá graças por não se ter apressado a passar as certidões de óbito aos motores a gasolina. Sobretudo a esses.

É uma herança pesada, a do novo Q5, um SUV que se tornou um best-seller na Audi desde que chegou ao mercado, em 2008. No total, foram nada menos do que 1,6 milhões de unidades matriculadas na primeira geração e 1,1 milhões na segunda, o que o transformou numa “galinha dos ovos de ouro” para a marca alemã.

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A terceira geração do Audi Q5 mantém esta ambição nos seus objetivos. Para isso, usa a nova base técnica PPC (Premium Platform Combustion) — a mesma do novo Audi A5 —, e estará disponível a partir do outono, com três opções de motorização.

Na base da escolha está o 2.0 TFSI de 204 cv (e 340 Nm), com tração dianteira ou às quatro rodas (quattro). O Q5 2.0 TDI oferece a mesma potência, mas mais binário (400 Nm), o que é habitual nos motores Diesel, e apenas ficará disponível com tração quattro. No topo da gama ficará o SQ5, equipado com um motor V6 biturbo de 3,0 l com 367 cv, a gasolina.

Eletrificação «suave» e não só

As versões TDI e TFSI estão dotadas de uma pequena eletrificação, com o objetivo de reduzir — ainda que marginalmente — consumos e emissões. Trata-se de um sistema mild-hybrid de 48 V da mais recente geração (MHEV+), que contribui com 18 kW (24 cv) e 230 Nm no rendimento total do sistema. O resultado será um «empurrão» que se deve sentir na aceleração, minimizando o atraso na resposta que os motores teriam com as crescentes medidas para redução de emissões.

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No Audi Q5 híbrido plug-in, que chegará mais tarde ao mercado, a disposição das células da bateria (25,7 kWh brutos e 19,7 kWh líquidos) difere da adotada no A5. Até porque se encontram numa posição mais elevada. A versão híbrida plug-in estará disponível com dois patamares de potência — 279 cv e 367 cv. Em termos de autonomia 100% elétrica, deverá ser anunciado um valor ligeiramente acima dos 100 km.

Visual mais tecnológico

As vantagens da plataforma PPC não se esgotam nas motorizações. O sistema de infoentretenimento, em particular, também foi melhorado, sendo evidente assim que nos sentamos ao volante. Depois de constatarmos que a tendência de três ecrãs (no mínimo) está a crescer, percebemos que há gráficos mais evoluídos e velocidades de processamento de informação muito rápidas.

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Isso acontece tanto no ecrã do passageiro dianteiro (10,9”), como na instrumentação (11,9”) ou no ecrã tátil central (14,5”). Além destes, como opção, está também disponível um head-up display e também um assistente de voz, com recursos de inteligência artificial (IA).

Ainda no habitáculo do Audi Q5, tanto os materiais como a construção têm a habitual qualidade da Audi. Em opção, pode ser adicionado um pacote de luz ambiente. Este inclui uma luz de interação dinâmica para melhorar a sintonia entre condutor e veículo, constituída por uma faixa luminosa a toda a largura do tabliê.

Nova imagem de família

No exterior, são identificadas diversas semelhanças com o novo Audi A5, ainda que em proporções de SUV. Os sistemas de iluminação em LED são os mais recentes da marca, com destaque para a faixa luminosa que une as óticas posteriores.

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Além disso, as luzes traseiras OLED comunicam e geram uma imagem com 266 segmentos várias vezes por segundo. Caso seja necessário, podem mostrar sinais claros (como triângulos, etc) para avisar sobre a existência de algum perigo na estrada adiante.

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As maiores jantes disponíveis são de 21”. No entanto, quem se preocupar mais com consumos do que com questões estéticas e um comportamento mais desportivo, tem disponíveis opções entre 17” e 19”. Sendo que estas foram concebidas com especiais cuidados aerodinâmicos.

Quando chega o Audi Q5?

A próxima geração do Audi Q5 será produzida na fábrica mexicana de San Jose Chiapa e deverá chegar ao mercado no outono, com as três motorizações já referidas.

As primeiras unidades deverão ser entregues no nosso país antes do final do ano e o preço de entrada estará situado ligeiramente acima dos 70 000 euros. No primeiro trimestre de 2025, a gama será complementada com as versões híbridas plug-in.

André Mendes

Jornalista automóvel desde o final dos anos 90. Assistiu às grandes transformações do setor e acredita que o melhor ainda está para vir.

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