Chinesa Avatr estreia-se na Europa. A marca premium da Changan, Huawei e CATL

O Salão de Munique (IAA Mobility) foi o palco escolhido pela chinesa Avatr estrear-se na Europa, mostrando o já conhecido SUV elétrico 11 (lê-se “um um”) e estreando a berlina elétrica 12 (“um dois”).

Sabemos que a importância deste momento é significativa quando a marca chinesa decidiu mostrar o seu novo modelo primeiro na Europa do que na China, o país de origem.

Mas, afinal quem é a Avatr?

Esta ainda jovem marca chinesa foi fundada em 2018, tem sede em Chongquing, e resulta de uma parceria entre a Changan Automobile — entre os quatro maiores construtores chineses — e a gigante tecnológica Huawei. Para mais, este esforço conta com a colaboração da gigante das baterias, CATL.

A designação da marca é mesmo Avatr e não “Avatar”, apesar de ser óbvia a derivação — os direitos sobre o uso do nome “avatar” certamente obrigaram a optar por esta versão abreviada.

A Avatr tem ambições de se intrometer entre as marcas premium e esta expansão aparentemente prematura para a Europa — talvez o mercado mais difícil de vingar, sobretudo a este nível —, mostra a força dessa ambição.

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De tal forma que, como referimos, não só escolheram o palco de Munique, na Alemanha, para se mostrarem pela primeira vez aos europeus, como serviu para estrearem um novo modelo antes mesmo de o revelarem na China.

Além disso, é em Munique onde a Avatr tem o seu centro global de design, pelo que as suas intenções relativamente à Europa parecem ser sérias.

Avatr 11, o primeiro

A marca foi fundada há cinco anos, mas só o ano passado ficámos a conhecer o Avatr 11, o primeiro modelo.

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As tendências do mercado ditaram que assumisse os contornos de um crossover elétrico, de formas depuradas e suaves, e dimensões similares às de um Mercedes-Benz GLE Coupé. O seu posicionamento, contudo, aproxima-se mais de modelos como o Tesla Model Y.

Vem com configurações de um e dois motores, com potências até 425 kW (578 cv); e duas baterias, de 90 kWh e 116 kWh. A autonomia, no permissivo ciclo combinado chinês, pode chegar aos 680 km.

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Contudo, o maior destaque é mesmo a tecnologia a bordo, muita dela relacionada com os assistentes ao condutor e condução autónoma: o Avatr 11 soma 34 sensores, incluindo 3 LiDAR, um dianteiro e dois laterais.

Avatr 12 é a nova adição

Em Munique a Avart revelou o 12, o seu segundo modelo, e assume os contornos de uma berlina de cinco portas — a silhueta não difere muito do futuro Polestar 5.

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Assenta sobre a mesma base do 11, mas é mais comprido, ultrapassando os cinco metros de comprimento (e praticamente dois metros de largura). Terá pela frente concorrentes como o NIO ET7 ou o Mercedes-Benz EQE.

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A sua aparência, tal como o 11, é feita de linhas suaves e depuradas, destacando-se a ausência de um óculo traseiro (tal e qual o Polestar 4). Para vermos para trás contamos com uma câmara traseira e um ecrã no lugar do retrovisor interior — o 11 recorre à mesma solução, apesar de ter um (pequeno) óculo traseiro.

As especificações do Avatr 12 coincidem com as do 11, mas a sua carroçaria mais aerodinâmica faz com que sejam anunciados mais de 700 km de autonomia — mais uma vez, de acordo com o CLTC, o ciclo chinês.

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Apesar da sua estreia europeia no Salão de Munique, ainda não são conhecidos os planos de lançamento da Avatr na Europa.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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