Tavascan. Este é o primeiro «SUV-coupé» elétrico da CUPRA

O novo Tavascan é o primeiro «SUV-coupé» elétrico da CUPRA e o seu terceiro modelo independente, e será um modelo-chave para o futuro da marca espanhola.

Caberá ao Tavascan manter o momento ascendente da CUPRA, que tem conhecido uma performance fulgurante, com aumentos expressivos de vendas e perspetivas de crescimento continuado, à medida que alarga a sua gama de modelos e mercados.

Pudemos estar com o novo Tavascan ao vivo, num evento em Martorell, Espanha, sede da CUPRA, uma semana antes da sua apresentação oficial em Berlim (Alemanha) que está a decorrer hoje.

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Ainda mais exuberante

O Tavascan não nos é totalmente estranho. Foi revelado como protótipo em 2019, mas a versão final parece ser ainda mais exuberante. Tudo porque a CUPRA, entretanto, surgiu com uma nova linguagem de estilo, levando a um redesign do concept original.

Julio Lozano, chefe de design exterior da CUPRA, destaca a liberdade que tanto ele como a sua equipa tiveram para traçar as linhas do novo modelo: “esta é uma marca sem história e isso permite-nos ser muito criativos e ousados”, explica.

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Lozano destaca ainda aqueles que considera serem os pontos principais do design exterior do Tavascan: “a máscara de super-herói na dianteira, o perfil com ares de coupé, a linha de cintura ascendente que também contribui para a imagem geral muito dinâmica e a assinatura luminosa em triângulo — que é a desconstrução do logótipo da CUPRA — são referências estilísticas muito fortes.

Interior acompanha exuberância exterior

Por dentro existe uma correspondência clara com o exterior de linhas desportivas e orgânicas.

“Neste interior procurámos expor a construção de forma orgânica e reforçar a ideia de utilização de materiais leves”, explica-me Alberto Torresillas, o designer-chefe do Tavascan.

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O cuidado com a iluminação ambiente é evidente, com inúmeras possibilidades de personalização e outras pré-definidas de acordo com os diferentes programas de condução. E quer os materiais usados quer a montagem parecem ter uma qualidade elevada, pelo menos nesta primeira avaliação estática.

O desenho arrojado do interior, porém, mantém a solução padrão para os interiores de hoje: um ecrã (5,3″) a servir de painel de instrumentos à frente do condutor e outro, bem maior (15″), ao centro, para o sistema de infoentretenimento. Este está direcionado para o condutor e em opção podemos contar com um head-up display.

O volante tem vários comandos, incluindo os botões circulares que já são habituais nos CUPRA, que permitem alternar os modos de condução no lado esquerdo e ativar o modo CUPRA no direito.

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Os bancos, desportivos de série, têm uma estrutura bastante sólida e encostos de cabeça integrais. Podem ser revestidos com pele vegan perfurada, têxteis ou microfibra.

Atrás, o espaço é suficiente para três adultos, sendo especialmente generoso em comprimento. O facto de o piso ser totalmente plano na zona do passageiro central traseiro e de existirem saídas de ventilação diretas tornará as viagens mais agradáveis para quem aí se senta.

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Tração traseira ou integral

De início vão existir versões de tração traseira com 210 kW (286 cv) e 545 Nm; e uma de tração às quatro rodas com 250 kW (340 cv) que se vai chamar Tavascan VZ. Esta última resulta da adição de um motor à frente de 80 kW (109 cv) e 134 Nm.

Para tornar a condução mais dinâmica e também mais segura, 30% da força total pode ser enviada para as rodas dianteiras, existindo um programa de condução especialmente útil para essa situação (Traction).

A confirmar o caráter ainda mais desportivo do Tavascan VZ, temos uma aceleração até aos 100 km/h em apenas 5,6s e ambos os Tavascan terão uma velocidade máxima (limitada) de 180 km/h.

Até 550 km de autonomia

Assente sobre a mesma plataforma MEB que ja conhecemos da família ID. da Volkswagen, o CUPRA Tavascan tem a bateria de iões de lítio (com células prismáticas e arrefecida a água) alojada entre os eixos, numa estrutura de alumínio que faz parte da carroçaria do veículo, aumentando a rigidez e mantendo o peso baixo e central.

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Existem duas versões: uma de 58 kW (úteis) e outra, na versão Endurance, de 77 kWh (úteis). O que se traduz, no caso do Tavascan de tração traseira numa autonomia WLTP de cerca de 550 km e de 520 km no caso do Tavascan VZ.

Como habitualmente, a plataforma MEB utiliza suspensão dianteira independente MacPherson e traseira independente multibraços (com regulação mais desportiva do que nos Volkswagen e Audi). A versão VZ dispõe ainda, de série, de amortecimento eletrónico variável e direção variável progressiva.

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Com mais de 30 anos de carreira, Joaquim Oliveira é um dos mais reputados jornalistas do setor automóvel. Colabora com a Razão Automóvel desde 2019.

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