Tradicional na forma, mas eletrificado. O DS 9 é o novo topo de gama da marca francesa

O novo DS 9 passa a ser o topo de gama da marca francesa… e (felizmente) não é mais um SUV. Trata-se da mais clássica das tipologias, um sedã de três volumes e aponta diretamente ao segmento D. No entanto as suas dimensões — 4,93 m de comprimento e 1,85 m de largura —colocam-no praticamente no segmento acima.

Por baixo dos seus três volumes encontramos a EMP2, a plataforma do Grupo PSA que serve também o Peugeot 508, ainda que aqui se encontre numa versão alongada. O que isso significa é que o novo DS 9, tal como os outros modelos que derivam da EMP2, é um tração dianteira com motor em posição transversal dianteira, mas também pode ter tração integral.

Híbridos plug-in para todos os gostos

A tração integral é cortesia de um eixo traseiro eletrificado, como já vimos no DS 7 Crossback E-Tense, só que ao invés dos 300 cv do SUV, no novo DS 9 a potência subirá para uns ainda mais sumarentos 360 cv.

A eletrificação não estará apenas presente na versão de topo do novo DS 9… Efetivamente, serão três as motorizações eletrificadas, todas elas híbridas plug-in, denominadas E-Tense.

A versão de 360 cv não será, no entanto, a primeira a ser lançada. O DS 9 chegará até nós, em primeiro lugar, numa mais acessível variante com uma potência total combinada de 225 cv e tração dianteira, resultado da combinação do motor 1.6 PureTech com um motor elétrico de 80 kW (110 cv) e um binário de 320 Nm. A transmissão é efetuada através de uma caixa automática de oito velocidades, a única opção disponível em todos os DS 9.

Mais tarde, surgirá uma segunda variante híbrida plug-in de tração dianteira, com 250 cv e maior autonomia — motorização que acompanhará o lançamento do DS 9 na China, país onde será exclusivamente produzido. Por fim, existirá ainda uma versão puramente a gasolina PureTech com 225 cv.

A “metade” elétrica

Na primeira variante a ser lançada, a de 225 cv, a máquina elétrica é alimentada por uma bateria de 11,9 kWh, o que resulta numa autonomia em modo elétrico entre os 40 km e os 50 km. Neste modo zero emissões, a velocidade máxima é de 135 km/h.

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O modo elétrico é acompanhado por mais dois modos de condução: Hybrid e E-Tense Sport, que ajusta o mapeamento do pedal do acelerador, caixa de velocidades, direção e suspensão pilotada.

Além dos modos de condução, existem outras funções como a função “B”, selecionada através do seletor da transmissão, que reforça a travagem regenerativa; e a função E-Save, que permite poupar a carga existente na bateria para usar mais tarde.

O novo DS 9 vem com um carregador de bordo de 7,4 kW, bastando 1h30min para carregar a bateria em pontos de carregamento domésticos ou públicos.

Bancos aquecidos, refrigerados e com massagem… atrás

A DS Automobiles quer dar aos passageiros traseiros o mesmo conforto que encontramos à frente, pelo que criou o conceito DS LOUNGE que tem como objetivo oferecer “uma experiência de primeira classe a todos os ocupantes do DS 9”.

Espaço não deverá faltar atrás, graças aos vastos 2,90 m de distância entre eixos do DS 9, mas as estrelas são os bancos. Estes podem ser aquecidos, refrigerados e com massagem, tal como os da frente, uma estreia no segmento. O apoio de braços central atrás também foi alvo da atenção da DS Automobiles, estando revestido a couro, integrando espaços de arrumação e fichas USB, além dos comandos de massagem e iluminação.

A personalização é também um dos argumentos do DS 9, com as opções “DS Inspirations”, que oferece vários temas para o interior, alguns batizados com o nome de bairros da cidade de Paris — DS Inspiration Bastille, DS Inspiration Rivoli, DS Inspiration Performance Line, DS Inspiration Opéra.

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Suspensão pilotada

Vimo-la no DS 7 Crossback e fará parte também do arsenal do DS 9. A DS Active Scan Suspension recorre a uma câmara que lê a estrada, vários sensores — nível, acelerómetros, grupo propulsor —, que regista todos os movimentos, preparando previamente o amortecimento de cada roda, tendo em conta as irregularidades do piso. Tudo para elevar os níveis de conforto, ao mesmo tempo com elevados níveis de segurança.

Tecnologia

Como não podia deixar de ser, e para mais sendo o topo de gama da marca, também o DS 9 vem munido de um arsenal pesado tecnológico, sobretudo aqueles que se referem aos assistentes de condução.

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Sob a designação DS Drive Assist, vários componentes e sistemas funcionam em conjunto (cruise controlo adaptativo, assistente à manutenção da faixa de rodagem, câmara, etc.), dando ao DS 9 a possibilidade de condução semiautónoma de nível 2 (até velocidades de 180 km/h).

O DS Park Pilot permite estacionar de forma automática, após a deteção de um lugar (passando por ele até 30 km/h) e sua respetiva seleção através do ecrã tátil por parte do condutor. O veículo pode estacionar paralelamente ou em espinha.

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Sob a denominação DS Safety encontramos também várias funções de ajuda à condução: DS Night Vision (visão noturna graças a uma câmara de infravermelhos); DS Driver Attention Monitoring (alerta de cansaço do condutor); DS Active LED Vision (adapta-se em largura e alcance às condições de condução e à velocidade do veículo); e DS Smart Access (acesso ao veículo com smartphone).

Quando chega?

Com apresentação pública marcada já para a semana no Salão de Genebra, o início de comercialização do DS 9 iniciar-se-á ainda durante o primeiro semestre de 2020. Os preços também ainda não foram divulgados.

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Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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