Chineses perdem a cabeça e fazem V8 biturbo que faz 8000 rpm

Enquanto a Europa se rende a motores cada vez mais pequenos e eletrificados, do outro lado do mundo os chineses parecem ter perdido a cabeça — no melhor sentido. No Salão de Xangai, a Great Wall Motors (GWM) revelou um novo motor V8 biturbo de 4,0 l, capaz de atingir as 8000 rpm, destinado a modelos híbridos plug-in de luxo das submarcas Tank e Wey.

Num tempo em que a combustão interna parece condenada a desaparecer, este V8 é uma lufada de ar fresco para quem ainda gosta de motores a sério. E não estamos a falar de um projeto reciclado: este motor foi desenvolvido de raiz pela GWM, com uma configuração clássica de bancadas a 90º e dois turbocompressores instalados entre elas — um motor hot V.

Um V8 biturbo que gosta de cantar

Segundo os poucos dados divulgados, além dos 4,0 l e de ter a capacidade de alcançar as 8000 rpm — um feito raro neste tipo de motores, conta ainda com dupla injeção (direta e indireta) e duas bombas de óleo para garantir o desempenho e a fiabilidade em condições exigentes.

A construção privilegia a leveza, com recurso a alumínio no bloco e ausência quase total de componentes em plástico (algo raro nos dias de hoje).

Este motor surge associado a uma caixa automática de oito velocidades com conversor de binário, funcionando em conjunto com um motor elétrico montado entre o bloco térmico e a transmissão.

Ainda não há números oficiais para a potência máxima combinada, mas não surpreenderia se chegasse aos 700 cv — terá de oferecer um salto significativo face aos 517 cv do sistema híbrido V6 mais potente atualmente oferecido pela GWM.

Usados

SUV e um motor potente a gasolina? Também temos

Quero ver

Porquê apostar num V8 agora?

A pergunta impõe-se: porquê desenvolver um novo V8 biturbo quando todo o mundo parece estar a virar as costas à combustão interna? A GWM responde com pragmatismo. Há mercados onde a infraestrutura de carregamento ainda é insuficiente e há clientes que precisam de capacidades de reboque até 3,5 toneladas — necessidades que nem sempre são bem servidas por motorizações exclusivamente elétricas.

Além disso, o objetivo da GWM é claro: enfrentar rivais como o Toyota Land Cruiser e o Nissan Patrol, mas com uma abordagem técnica, diz o construtor, mais sofisticada e com melhor desempenho.

Tecnologia

Novo motor Ferrari com tecnologia que a Honda deitou fora

Saiam da secretária e partilhem a notícia com os vossos amigos e colegas de trabalho: a Ferrari está a desenvolver um novo motor V12.

Guilherme Costa

Ao optar por um sistema híbrido plug-in, a marca chinesa pretende oferecer o melhor dos dois mundos: um motor elétrico para a cidade e um V8 possante para quando a aventura chama, seja na autoestrada ou longe do asfalto.

Onde o vamos ver?

Os primeiros modelos a receber este novo sistema híbrido plug-in deverão ser os Tank 700 e Tank 500, mas é provável que o V8 biturbo chegue também a outros modelos topo de gama da GWM.

Para já, não há planos para trazer estes SUV para a Europa. Contudo, a marca admite essa possibilidade caso exista procura suficiente — quem sabe se não há europeus dispostos a perder a cabeça também?

André Mendes

Jornalista automóvel desde o final dos anos 90. Assistiu às grandes transformações do setor e acredita que o melhor ainda está para vir.

Great Wall Motors, Híbridos Plug-in, Motores, Salão de Xangai, Salão de Xangai 2025, V8