V12, três motores elétricos e mais de 1000 cv para o sucessor do Lamborghini Aventador

Os modelos da Lamborghini raramente seguem as regras e o LB744 — o nome de código do sucessor híbrido plug-in do Aventador — não é exceção.

A marca italiana revelou os primeiros detalhes do seu primeiro supercarro híbrido plug-in — ou em linguagem Lamborghini, High Performance Electrified Vehicle — e ficou claro que a marca italiana seguiu um caminho diferente do adotado pelos seus rivais.

Um novo V12…

Para começar, o sucessor do Aventador não «abraçou» nem o downsizing nem os turbos. Em vez disso, apostou num V12 naturalmente aspirado totalmente novo, o L545.

Mantém os 6.5 l de capacidade do V12 do Aventador, mas apresenta números mais sumarentos: 825 cv de potência às 9250 rpm e 725 Nm de binário às 6750 rpm. São mais 45 cv e 750 rpm que o Aventador Ultimae, que foi o mais potente dos Aventador.

Este novo L545 passa a ser assim o V12 mais potente alguma vez produzido pela casa de Sant’Agata Bolognese, além de ser aquele com a maior potência específica, alcançando os 128 cv/l.

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Ao mesmo tempo, é também o mais leve da marca, registando 218 kg, menos 17 kg do que o V12 instalado no Aventador. Um detalhe curioso: a posição do novo V12 no compartimento do motor rodou 180º relativamente à do Aventador.

… três motores elétricos…

Associado ao novo V12 não estão um, nem dois, mas sim três motores elétricos. Dois estão instalados na dianteira e conferem ao LB744 tração integral. São do tipo fluxo axial e cada um pesa meros 18,5 kg, apesar de declararem 110 kW (150 cv) e 350 Nm.

Já o terceiro motor elétrico está posicionado acima da nova caixa de velocidades de dupla embraiagem com oito velocidades e declara 110 kW (150 cv) e 150 Nm.

Por falar na nova caixa de velocidades, esta destaca-se pelo seu posicionamento: atrás do V12 e em posição transversal. Uma solução que até agora só tinha usada por duas vezes na Lamborghini: no Miura e no muito mais recente Essenza SCV12, específico para circuitos.

Desta forma, o túnel de transmissão ficou livre para «albergar» a bateria de iões de lítio com 3,8 kWh de capacidade que alimenta os três motores elétricos.

Esta bateria pode ser recarregada de três formas diferentes: através de um carregador de até 7 kW em 30 minutos; por intermédio da travagem regenerativa; e ainda diretamente pelo motor V12, um processo que demora apenas seis minutos.

Apesar de a Lamborghini afirmar que o LB744 pode circular em modo 100% elétrico — e apenas com as rodas dianteiras —, a marca italiana ainda não revelou a autonomia em modo “zero emissões”.

… e o Lamborghini mais potente de sempre

Do «casamento» entre o novo motor V12 e os três motores elétricos resultou o Lamborghini mais potente da história.

No total, o Lamborghini LB744 debita uma potência máxima combinada de 1015 cv, um valor consideravelmente superior ao anunciado pelo Lamborghini Sián, o seu primeiro modelo eletrificado.

Recordamos que neste a conjugação do 6.5 V12 com um motor elétrico resultava num total de 819 cv (602 kW).

Por enquanto a Lamborghini ainda não revelou quando irá lançar o LB744, nem a sua designação final, mas é certo que depois de conhecermos a sua cadeia cinemática, a sua revelação estará para breve.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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