Defender 2024 perde seis cilindros a gasolina mas ganha V8

O Defender já tinha na gama um V8 biturbo, de 5,0 l e 500 cv (P500), mas nesta atualização de 2024 vai receber uma nova variante de 425 cv do mesmo bloco (P425) de origem BMW.

O interessante é que vai tomar o lugar do motor de seis cilindros em linha a gasolina (P400) da família Ingenium. A razão para esta decisão de trocar o seis cilindros por um maior oito cilindros? O cumprimento das normas de emissões Euro 6e que o seis cilindros não conseguia cumprir.

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A versão híbrida plug-in, por outro lado, será «despromovida» de P400e a P300e, ou seja, vê a sua potência descer dos 404 cv para os 300 cv. O sistema continua a ter como base o motor a gasolina de quatro cilindros e 2,0 l. Assim como a bateria mantém a sua capacidade de 19,2 kWh (15,4 kWh úteis), permitindo uma autonomia elétrica de até 50 km (ciclo combinado WLTP).

Diesel mais potente

As novidades mecânicas ainda não terminaram, com o Defender 2024 a estrear uma variante mais potente do Diesel de seis cilindros em linha de 3,0 l. O anterior D300 passa a D350 (em alguns mercados), passando dos 300 cv de potência e 650 Nm de binário para os 350 cv e 700 Nm.

Contudo, o D300 continuará a ser oferecido nos mercados relevantes da Euro 6e, mas em Portugal, por enquanto, só está disponível o D250, sempre com o bloco de seis cilindros.

Conforto como prioridade

O Defender continua disponível com três comprimentos de carroçaria: 90 (4,32 m), 110 (4,76 m) e 130 (5,36 m). Neste último, a lotação pode chegar aos oito lugares, graças a uma configuração de 2+3+3.

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No entanto, para quem deseja um patamar de conforto mais elevado, a JLR oferece agora uma configuração de 2+2+3, sendo que os assentos da fila do meio são captain-chairs, ou seja, verdadeiras poltronas, muito semelhantes aos bancos da frente e com todas as mordomias.

Uma edição especial

A gama Defender foi também otimizada na sua estruturação, estando disponíveis as versões S, X-Dynamic SE, X-Dynamic HSE, X e V8 nas carroçarias 90, 110 e 130. Foi também simplificada a seleção de pacotes opcionais.

Para os clientes da marca que desejam algo ainda mais especial, o Defender passa agora a incluir uma edição especial “Sedona”, baseada na carroçaria 110.

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Esta destaca-se pela tonalidade vermelha da carroçaria, exclusiva para esta versão e disponível durante apenas um ano, mas também pela presença de uma decoração personalizada no capô, disponível como opção.

Mostra um cenário mais aventureiro, que nos remete para o ambiente rochoso do deserto do Arizona, justamente, onde está localizada a cidade que batiza esta edição especial, Sedona.

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A aparência desta edição especial é enriquecida com o Extended Black Pack, com vários detalhes a Narvik Black e Gloss Black, incluindo nas jantes de 22″. Há também uma caixa de carga opcional no mesmo tom vermelho da carroçaria

Quando chega e quanto custa?

Os Defender 2024 já estão disponíveis para encomenda em Portugal, com preços a começar nos 89 306 euros para o Defender 110 P300e, que é como quem diz, o híbrido plug-in. O Defender 110 Sedona tem preços a começar nos 115 483 euros para o P300e (híbrido plug-in).

O novo P425, com motor V8, com preços a começarem nos 172 796 euros para o Defender 90.

André Mendes

Jornalista automóvel desde o final dos anos 90. Assistiu às grandes transformações do setor e acredita que o melhor ainda está para vir.

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