Leapmotor dá ao C10 quase 1000 km de autonomia sem aumentar a bateria

O Leapmotor C10, apesar de só agora está a chegar a Portugal, não é um desconhecido na Razão Automóvel — pode ler o nosso primeiro contacto efetuado ainda o ano passado.

Foi lançado como um SUV 100% elétrico, mas se os 420 km (ciclo WLTP) de autonomia não chegam para tudo, a marca chinesa apresenta agora o C10 REEV, com até 970 km de autonomia.

Para conseguir esse salto — mais do dobro —, a Leapmotor não deu ao C10 uma bateria maior, mas sim… um motor de combustão. O que justifica a sigla REEV — acrónimo para Range Extender Electric Vehicle —, fazendo do C10 um elétrico com extensor de autonomia.

Esse extensor surge na forma de um motor atmosférico a gasolina com quatro cilindros e 1,5 l de capacidade, que debita apenas 88 cv. Este entra em ação quando a bateria de 28,4 kWh já não tem carga, fazendo apenas e só de gerador.

Assim, dos 970 km anunciados pela marca, apenas 145 km são percorridos em modo exclusivamente elétrico.

Elétricos

Quero um elétrico mas também preciso de um SUV.

Vai encontrar praticamente 600 modelos que combinam essas duas características.

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Apesar do motor a combustão, o C10 REEV continua a ser movido em exclusivo pelo motor elétrico — ou seja, apenas este faz girar as rodas. O motor a gasolina destina-se só a gerar energia para carregar a bateria sempre que for necessário. 

O Leapmotor C10 REEV apresenta três modos de gestão da energia:  EV+, EV, Fuel e Power+. Estes distinguem-se entre si pela prioridade que dão à condução «zero emissões».

No modo EV+, como a própria designação indica, é dada prioridade ao conteúdo energético da bateria, como se o motor de combustão não existisse. Este só entra em funcionamento quando a bateria está abaixo dos 9%.

Por outro lado, no modo EV, o motor a combustão entra em funcionamento mais cedo, quando a bateria baixa dos 25% do estado de carga.

Nos outros dois modos Fuel e Power+, o motor de combustão é o protagonista. No modo Fuel, o C10 REEV só mantém o motor de combustão desligado quando a bateria está acima dos 80%. No modo Power+ o motor a combustão está sempre em funcionamento.

Apesar de ter um motor a mais do que o C10 elétrico, o sistema de propulsão do Leapmotor C10 REEV mantém os 160 kW (218 cv) de potência e os 320 Nm de binário máximo. A marca anuncia emissões de 10 g/km e um consumo de combustível de 0,4 l/100 km.

O motor de combustão do Leapmotor C10 REEV não é a única forma de carregar a bateria. Também pode fazê-lo ligando o SUV a um carregador:

• Corrente Alternada (AC) — até 6,6 kW;
• Corrente Contínua (DC) — até 65 kW; recupera metade da autonomia elétrica em apenas 18 minutos;
• Motor a gasolina — pode ir carregando o sistema em andamento (até 50 kW de potência máxima).
  

De resto, o C10 REEV apresenta as mesmas características que a versão 100% elétrica. Fique a conhecê-lo em mais detalhe:

Desde 36 400 euros

Leapmotor C10 tem no preço a resposta a muitas perguntas

7/10

O Leapmotor C10 é a aposta da marca para famílias, reunindo todos os argumentos que facilitam a desafiante rotina diária. Preço incluído.

André Mendes

Quando chega?

O Leapmotor C10 REEV vai chegar a Portugal ainda durante este mês de abril. O preço final ainda não foi anunciado, mas deverá ficar acima do C10 elétrico.

Mariana Teles

O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

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