Lucid Air Sapphire desafia Model S Plaid. Como é que se comparam?

Revelado no Monterey Car Week 2022, o Lucid Air Sapphire é a resposta da jovem marca norte-americana ao já muito falado Tesla Model S Plaid.

Se a berlina norte-americana já impressionava pela eficiência e performance — já há um Air com 828 kW (1126 cv) e 1390 Nm, com dois motores, números maiores que os do Model S Plaid —, o Air Sapphire sobe ainda mais a fasquia.

Tal como o Model S Plaid, o novo Air Sapphire conta com três motores elétricos ao invés de dois — um no eixo dianteiro e dois no eixo traseiro.

Tudo para poder elevar a sua potência acima dos 1200 cv, suplantando confortavelmente o seu rival. Não temos, de momento, todos os números porque a Lucid Motors ainda não os revelou, mas aqueles que já conhecemos mostram que o Model S Plaid tem um rival à altura.

Duelo virtual

Os números conhecidos já permitem efetuar um «duelo virtual» entre os dois dos elétricos mais rápidos do mundo.

*números provisórios.
**Fonte: Car and Driver.

Os números de aceleração, sejam do Lucid ou do Tesla são o proverbial «murro no estômago»: menos de quatro segundos para atingir os 160 km/h(!) é o que a Lucid diz que o Air Sapphire consegue fazer.

O mais interessante no Air Sapphire é o facto de a Lucid anunciar que não é preciso selecionar qualquer modo específico nem levar a cabo quaisquer procedimentos para explorar todas as suas potencialidades, algo que não acontece com o modelo da Tesla.

A Lucid ainda não avançou com números oficiais para a bateria ou autonomia do Air Sapphire — o Model S Plaid conta com uma bateria de 100 kWh e 600 km de autonomia. Contudo, os outros Air recorrem a uma bateria de 118 kWh, pelo que é de esperar que o Sapphire faça uso da mesma.

Não é só rápido em linha reta

A Lucid Motors «estudou bem a lição» e enquanto o Tesla Model S Plaid se apresenta com travões de disco em aço de série — que têm sido alvo de críticas pelo seu desempenho em condução desportiva —, o Air Sapphire recorre a travões carbocerâmicos de série para lidar melhor com o sobreaquecimento.

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Travões carbo-cerâmicos são uma opção de 20 mil dólares (aprox. 20 mil euros) no Model S Plaid, e obriga a adquirir as rodas de 21″ opcionais (que custam quase 5000 euros).

No campo das ligações ao solo o Lucid Air Sapphire conta com novas barras estabilizadoras, molas e casquilhos de suspensão mais rígidos, amortecedores com afinação específica e jantes de 20” à frente e 21” atrás «calçadas» com pneus Michelin Pilot Sport 4S.

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Já no que respeita à eletrónica, o ABS, controlo de tração e estabilidade e também a direção assistida foram afinados especificamente no Lucid Air Sapphire.

Por fim, a Lucid Motors anunciou ainda que o Air Sapphire conta com vetorização de binário, graças ao recurso a dois motores elétricos traseiros. Estes podem enviar binário em direções opostas para potenciar a inserção em curva ou a estabilidade em linha reta.

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Nas curvas mais apertadas, este sistema permite ainda aplicar travagem regenerativa na roda interior à curva, enquanto envia binário à roda exterior, potenciando a rotação da traseira, sendo, segundo a Lucid, uma solução muito eficaz e rápida que um eixo traseiro direcionável.

Visual à altura

O Lucid Air Sapphire apresenta-se com um visual mais desportivo, se bem que as mudanças sejam algo discretas, como acontece com Model S Plaid.

As vias e pneus mais largos «obrigaram» a alargar o Air Sapphire ligeiramente, mas o destaque está atrás, onde encontramos um novo spoiler em fibra de carbono, parte de um pacote aerodinâmico mais extenso que garante maior estabilidade e carga aerodinâmica.

Já no interior há novos bancos desportivos, acabamentos em Alcantara com pespontos em “Sapphire Blue” e grafismos específicos para o painel de instrumentos e sistema de infoentretenimento.

Quando chega?

Com uma produção limitada — a Lucid Motors ainda não revelou a quantas unidades —, o Air Sapphire custa 249 mil dólares nos EUA (cerca de 248 mil euros).

Já disponível para reserva, as primeiras unidades deverão ser entregues no próximo ano, mas ainda não se sabe se vai chegar à Europa.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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